KWALIFIKACJA ROL8 - TEST WIEDZY NR 1

PYTANIE NR 33.
Przyjrzyj się poniższej tabeli przedstawiającej wyniki diagnostyki sieci przesyłu informacji wewnętrznej systemu elektronicznego pojazdu rolniczego. Które z poniższych stwierdzeń jest prawdziwe na podstawie tych danych?
Element Status
System sterowania silnikiem OK
System sterowania skrzynią biegów OK
System sterowania klimatyzacją BŁĄD
System sterowania oświetleniem OK
System sterowania nawigacją BŁĄD
A.
B.
C.
D.
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
W tabeli tylko dwa elementy mają status "BŁĄD": system sterowania klimatyzacją oraz system sterowania nawigacją.
To oznacza, że właśnie te układy są wskazane jako działające nieprawidłowo, podczas gdy pozostałe mają status "OK" i nie wykazują błędu w tym zestawieniu.

Pełne wyjaśnienie:

Wynik diagnostyki przedstawiono w formie tabeli, w której każdy "element" (układ sterowania) ma przypisany "status". Taka prezentacja danych wymaga przede wszystkim poprawnego odczytania informacji i wyciągnięcia wniosku na podstawie tego, co faktycznie wskazuje raport.

Status "OK" oznacza, że dany układ w momencie diagnostyki nie zgłasza nieprawidłowości w tym zestawieniu. Status "BŁĄD" oznacza, że dla danego układu wykryto problem (np. brak komunikacji, błąd modułu, błąd czujnika lub zasilania — w zależności od systemu i testera).

W tabeli status "BŁĄD" występuje przy dwóch pozycjach:

  • "System sterowania klimatyzacją"
  • "System sterowania nawigacją"

Dlatego stwierdzenie "System sterowania klimatyzacją i system sterowania nawigacją nie działają poprawnie." jest zgodne z danymi.

Pozostałe odpowiedzi są niepoprawne, ponieważ przeczą tabeli:

  • "Wszystkie systemy działają poprawnie." — nie zgadza się, bo są wskazane dwa błędy.
  • "System sterowania silnikiem nie działa poprawnie." — w tabeli silnik ma status "OK".
  • "System sterowania skrzynią biegów nie działa poprawnie." — w tabeli skrzynia biegów ma status "OK".

Wskazówka egzaminacyjna: najpierw policz, ile razy pojawia się status "BŁĄD", i upewnij się, że odpowiedź obejmuje dokładnie te pozycje, a nie te, które "wydają się najważniejsze" z praktyki (np. silnik, skrzynia).

Dodatkowe pytania

Dodatkowe pytania (FAQ):

Status "BŁĄD" informuje, że dla danego układu wykryto nieprawidłowość w trakcie testu (np. błąd modułu, brak komunikacji, problem z czujnikiem lub zasilaniem).

W zadaniu oznacza to, że dany system nie działa poprawnie zgodnie z raportem.

Wyszukaj w tabeli wszystkie pozycje ze statusem "BŁĄD". To one są kandydatami do dalszej diagnostyki (sprawdzenie kodów, parametrów bieżących, zasilania, masy, wiązek).

Pozycje "OK" zwykle nie są priorytetem na tym etapie.

W diagnostyce liczy się nie "większość", tylko faktyczne wskazania raportu.

Jeśli choć jeden układ ma status "BŁĄD", to nie można stwierdzić, że wszystkie systemy działają poprawnie, bo raport wskazuje wyjątki wymagające uwagi.

Najczęstsze grupy przyczyn to: przerwa lub zwarcie w instalacji, brak zasilania/masy sterownika, usterka czujnika (np. temperatury), problem z elementem wykonawczym lub błąd komunikacji z innymi modułami.

Dokładną przyczynę ustala się po kodach i pomiarach.

Może to być usterka jednostki nawigacyjnej, błąd anteny/odbiornika, problem z zasilaniem, lub kłopot z wymianą danych z innymi modułami (np. terminalem).

W praktyce weryfikuje się też aktualność konfiguracji i połączenia z osprzętem.

Częste pomyłki to: pominięcie wierszy na końcu tabeli, mechaniczne wskazanie "silnika" jako usterki mimo statusu "OK" oraz odczytanie "BŁĄD" jako "brak błędu".

Pomaga powolne sprawdzenie każdego wiersza i porównanie z odpowiedziami.

Policz, ile razy w tabeli występuje "BŁĄD", a następnie sprawdź, czy odpowiedź wymienia dokładnie te same elementy.

Jeśli odpowiedź pomija któryś element z "BŁĄD" albo dodaje element z "OK", będzie niezgodna z danymi.

Zwykle oznacza, że w tym konkretnym teście/odczycie nie wykryto błędu, ale nie gwarantuje idealnej pracy w każdych warunkach.

Niektóre usterki są sporadyczne lub ujawniają się dopiero pod obciążeniem, więc czasem potrzebne są testy dodatkowe.

Typowy tok to: odczyt kodów usterek i danych bieżących, kontrola zasilania i mas, oględziny złączy i wiązek, sprawdzenie ciągłości przewodów oraz test elementów wykonawczych/czujników.

Dopiero potem podejmuje się decyzję o naprawie lub wymianie.

Ćwicz czytanie raportów: tabele statusów, kody usterek i proste wnioski "który układ ma błąd".

Warto też umieć powiązać układy z funkcją (silnik, skrzynia, klimatyzacja, oświetlenie) i zachować uważność, by nie kierować się intuicją zamiast danymi.

info

To pytanie poprawnie rozwiązuje 81% zdających egzamin. średnio łatwe

Źródła:

  • Robert Bosch GmbH, "Bosch Automotive Handbook", 10th Edition, rozdziały: Vehicle networking; Diagnosis and testing (wydanie książkowe).
  • Tom Denton, "Advanced Automotive Fault Diagnosis", 4th Edition, rozdziały dotyczące diagnostyki układów elektronicznych i interpretacji wyników testera (wydanie książkowe).
  • Tom Denton, "Automobile Electrical and Electronic Systems", 5th Edition, rozdziały dotyczące systemów elektronicznych pojazdu i podstaw diagnostyki (wydanie książkowe).

Materiały:

  • Podręczniki i materiały szkolne z diagnostyki instalacji elektrycznej i elektronicznej pojazdów
  • Instrukcje obsługi i serwisowe (DTR) maszyn/ciągników używanych w pracowni
  • Materiały producentów testerów diagnostycznych dotyczące interpretacji raportów i statusów

Aktualizacja pytania: 31.03.2026



Aktualizacja pytania: 31.03.2026
📡 Brak połączenia internetowego