Pomiar ciśnienia sprężania silnika służy do oceny stanu mechanicznego jednostki napędowej, głównie szczelności cylindra w czasie suwu sprężania. Do tego używa się kompresometru, czyli manometru przystosowanego do pracy z silnikiem: ma odpowiedni zakres skali oraz końcówki/adaptory umożliwiające podłączenie do otworu po świecy zapłonowej (silnik ZI), świecy żarowej lub wtryskiwaczu (zależnie od konstrukcji).
Odpowiedź "ciśnienia sprężania silnika" jest właściwa, bo taki przyrząd jest elementem diagnostyki mechanicznej: pozwala porównać wartości między cylindrami i wykryć, czy któryś cylinder ma obniżone sprężanie (co może wskazywać m.in. na nieszczelności zaworów, zużycie pierścieni tłokowych, uszkodzenie uszczelki pod głowicą).
Pozostałe odpowiedzi dotyczą innych narzędzi i innych obiektów pomiaru:
- "ciśnienia w ogumieniu" zwykle wymaga manometru z końcówką do zaworu opony (wentyl), często z krótkim przyłączem i skalą typową dla opon. Konstrukcyjnie i funkcjonalnie różni się od przyrządu do cylindrów.
- "stanu naładowania akumulatora" sprawdza się miernikiem/analizatorem akumulatora (napięcie, prąd rozruchowy, rezystancja/konduktancja). To diagnostyka elektryczna, a nie pomiar ciśnienia.
- "ciśnienia w układzie klimatyzacji" wykonuje się zestawem manometrów (najczęściej dwa zegary: strona niska i wysoka) z przewodami i szybkozłączami do portów serwisowych. Taki zestaw ma inną budowę i przeznaczenie niż kompresometr.
W praktyce egzaminacyjnej warto zwracać uwagę na końcówkę pomiarową i sposób podłączenia: to najpewniejsza wskazówka, do jakiego układu służy przyrząd, nawet jeśli wszystkie mają wskazówkę i skalę ciśnienia.
