W typowym układzie sterowania silnikiem przyciski START i STOP pracują w obwodzie sterowania cewką stycznika, a stycznik załącza/wyłącza dopiero obwód mocy silnika.
START jest stykiem NO (normalnie otwartym). Po naciśnięciu chwilowo zamyka obwód sterowania, dzięki czemu cewka stycznika dostaje zasilanie i stycznik zadziała (zamknie styki mocy). W praktyce często stosuje się jeszcze styk pomocniczy stycznika do podtrzymania, ale niezależnie od tego kluczowa jest rola STOP.
STOP jest stykiem NC (normalnie zamkniętym), czyli w stanie spoczynku przewodzi, a po naciśnięciu rozłącza. Gdy naciśniesz STOP, przerywasz zasilanie cewki stycznika. Cewka przestaje być zasilana, więc stycznik "odpada" (wraca do stanu spoczynkowego). To powoduje rozwarcie styków mocy i silnik przestaje być zasilany, a więc zatrzymuje się.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są niepoprawne?
- "Stycznik pozostanie zamknięty, a silnik będzie nadal pracować." – byłoby to możliwe tylko wtedy, gdy STOP nie przerywałby obwodu cewki (np. błędne włączenie, obejście STOP, zablokowany styk), ale nie wynika to z opisu. W poprawnie zrealizowanym układzie STOP ma przerwać sterowanie.
- "Stycznik zostanie otwarty, ale silnik będzie nadal pracować." – jeśli styki mocy stycznika się rozwierają, silnik w typowym obwodzie traci zasilanie i nie powinien pracować. Wyjątki (np. inny tor zasilania) nie są tu opisane.
- "Stycznik pozostanie zamknięty, ale silnik przestanie pracować." – to sprzeczność w realiach standardowego układu: zamknięty stycznik zwykle oznacza podane zasilanie na silnik. Zatrzymanie przy zamkniętym styczniku wymagałoby innej przyczyny (awaria silnika, zabezpieczenie, brak fazy), której w pytaniu nie podano.
Wskazówka egzaminacyjna: zapamiętaj zasadę: STOP jest prawie zawsze NC, aby przerwanie przewodu lub uszkodzenie elementu powodowało zatrzymanie (zachowanie bezpieczne).
