"Luz osiowy wału korbowego" to możliwość przesuwania się wału wzdłuż jego osi (w przód i w tył silnika). W praktyce warsztatowej kontroluje się go po to, aby ocenić zużycie elementów ustalających wał w kierunku osiowym (np. powierzchni oporowych) oraz poprawność montażu po naprawie.
Odpowiedź "sposób sprawdzania luzu osiowego wału korbowego" pasuje do procedury, w której:
- pomiar jest wykonywany w kierunku osiowym (nie "na bok", tylko wzdłuż wału),
- wywołuje się przesunięcie wału w dwie strony, a czujnik rejestruje różnicę położenia.
Pozostałe propozycje opisują inne rodzaje luzów i inne miejsca pomiaru:
- "luz między sworzniem a ułożyskowaniem główki korbowodu" dotyczy połączenia tłok–korbowód, a nie ustalenia wału w bloku silnika; typowo bada się go innymi metodami i w innym miejscu.
- "luz między czopem i panewką" odnosi się do luzu w łożysku ślizgowym wału (czop wału–panewka). To zwykle dotyczy luzu promieniowego/roboczego i bywa oceniane np. metodami wskazanymi przez producenta oraz poprzez oględziny i pomiary elementów.
- "luz promieniowy" oznacza przemieszczenie prostopadłe do osi (w górę/dół, lewo/prawo względem osi wału). Jest to inny kierunek i inne skutki eksploatacyjne niż luz osiowy.
Wskazówka egzaminacyjna: jeżeli na rysunku widać wymuszanie ruchu "wzdłuż" wału i odczyt czujnika w tym samym kierunku, najczęściej chodzi o luz osiowy. Gdy ruch/odczyt jest "poprzeczny" do osi, zwykle dotyczy luzu promieniowego lub luzu w łożyskowaniu czopa.
