Demontaż łożyska tocznego polega na zdejmowaniu łożyska z wału albo wyjmowaniu go z oprawy w taki sposób, aby nie uszkodzić współpracujących powierzchni. Na rysunkach tego typu zwykle widać narzędzie, które wytwarza kontrolowaną siłę osiową (np. ściągacz lub prasa) oraz element podpierający się o odpowiedni pierścień łożyska.
Odpowiedź "demontaż łożyska tocznego" jest właściwa, ponieważ w tej operacji kluczowe jest:
- pokazanie, że łożysko jest elementem osadzonym na wale lub w gnieździe,
- użycie narzędzia, które umożliwia zsunięcie/wyciśnięcie łożyska,
- zachowanie prawidłowego punktu przyłożenia siły (dobór pierścienia zgodnie z pasowaniem).
Odpowiedź "prostowanie wałka" jest błędna, bo prostowanie dotyczy korekcji geometrycznej (ugięcia/krzywizny) i zwykle wymaga podpór oraz siły poprzecznej, a nie operacji zdejmowania elementu osadzonego. Odpowiedź "wtłaczanie środka smarującego" nie pasuje, ponieważ smarowanie pokazuje podawanie smaru (np. przez kalamitkę lub kanały smarne), a nie rozdzielanie połączenia łożyska z wałem/oprawą. Odpowiedź "demontaż pierścienia osadczego" dotyczy usuwania zabezpieczenia (np. pierścienia Segera) szczypcami lub narzędziem do pierścieni, a na typowym rysunku demontażu łożyska dominuje narzędzie do ściągania oraz samo łożysko.
W praktyce egzaminacyjnej warto zapamiętać: jeśli na rysunku widać "zdejmowanie z osi" i narzędzie wywierające siłę osiową, najczęściej chodzi o demontaż łożyska, tulei lub koła. Jeśli widać króciec/punkt podawania smaru – to smarowanie, a jeśli cienki pierścień w rowku i szczypce – to pierścień osadczy.
