Pomiar ciśnienia sprężania (kompresji) dotyczy cylindra silnika i służy do oceny szczelności zespołu tłok–pierścienie–cylinder oraz zaworów i uszczelki pod głowicą. Typowo wykonuje się go kompresometrem wkręcanym w gniazdo świecy (silnik ZI) lub w odpowiednie miejsce pomiarowe, a wyniki podaje się jako wartości dla kolejnych cylindrów albo jako porównanie na wykresie. Dlatego odpowiedź "sprężania silnika ZI" pasuje do sytuacji, w której rysunek przedstawia zestaw wyników dla cylindrów.
Odpowiedź "oleju silnikowego" jest błędna, ponieważ ciśnienie oleju mierzy się w układzie smarowania (na magistrali olejowej) i jest ono zależne m.in. od temperatury oleju oraz obrotów silnika. Wyniki zwykle interpretuje się względem wartości na biegu jałowym i przy podwyższonych obrotach, a nie jako "zestaw wartości dla cylindrów".
Odpowiedź "sprężania silnika ZS" może kusić, bo również dotyczy kompresji, jednak silniki ZS mają inne wymagania pomiarowe i typowe zakresy wartości, a także często inne rozwiązania osprzętu i miejsca pomiaru. W zadaniu poprawna jest wersja dla ZI, co wynika z tego, jak standardowo prezentuje się i opisuje wyniki w takich testach.
Odpowiedź "paliwa na wtryskiwaczach" jest niepoprawna, bo ciśnienie paliwa dotyczy układu zasilania (np. listwy, pompy, regulatora), a wyniki odnoszą się do parametrów pracy układu paliwowego, nie do stanu mechanicznego cylindrów. W praktyce, gdy podejrzewa się problem mechaniczny, pomiar sprężania jest jednym z podstawowych testów przesiewowych.
Wskazówka egzaminacyjna: gdy w odpowiedziach pojawiają się jednocześnie "olej", "paliwo" i "sprężanie", to zwykle kluczem jest rozpoznanie, który układ jest oceniany (smarowanie, zasilanie, część mechaniczna silnika) oraz czy wynik jest przypisany do cylindrów.
