Zwarcie międzyzwojowe oznacza, że doszło do połączenia elektrycznego między zwojami tego samego uzwojenia. Najczęściej jest to skutek przegrzania (np. po długotrwałym przeciążeniu), które powoduje osłabienie lub zniszczenie izolacji przewodów. W silniku komutatorowym taki defekt prowadzi do zwiększonych prądów, dalszego nagrzewania, spadku momentu, nierównej pracy, a czasem także do intensywnego iskrzenia.
W tak opisanym przypadku właściwą naprawą jest wymiana (albo regeneracja przez przewinięcie) uzwojenia, bo to ono jest miejscem uszkodzenia. Sama wymiana elementów współpracujących nie usuwa przyczyny zwarć.
- Odpowiedź "komutatora." jest nieadekwatna: komutator może nosić ślady przegrzania lub nadmiernego iskrzenia, ale nie jest typowym elementem, w którym powstaje zwarcie międzyzwojowe. Jego wymiana bez usunięcia wady uzwojenia nie przywróci poprawnych parametrów pracy.
- Odpowiedź "szczotek." dotyczy czynności eksploatacyjnej. Zużyte szczotki mogą pogarszać komutację, ale nie eliminują zwarć w zwojach. Mogą być wymieniane pomocniczo, lecz nie stanowią sedna naprawy opisanej usterki.
- Odpowiedź "łożysk." wiąże się z przeciążeniem mechanicznym, hałasem i wzrostem tarcia. W pytaniu wskazano jednak skutek elektryczno-cieplny (zwarcia międzyzwojowe), więc wymiana łożysk nie usuwa uszkodzenia uzwojenia.
W praktyce serwisowej po stwierdzeniu takiej usterki kluczowe jest potwierdzenie stanu uzwojeń (np. pomiarami i oględzinami), a następnie podjęcie decyzji o przewinięciu lub wymianie całego zespołu wirnika/stojana, zależnie od konstrukcji i opłacalności.
