Statek zajęty pracami pogłębiarskimi lub podwodnymi jest traktowany jako jednostka ograniczona w swej zdolności manewrowej (RAM). Rozpoznaje się go po podstawowym zestawie znaków dziennych w linii pionowej: kula–romb–kula. To informuje inne statki, że jednostka nie może swobodnie manewrować i wymaga szczególnej ostrożności przy mijaniu.
W przypadku prac, przy których istnieje przeszkoda po jednej stronie jednostki (np. rurociągi, urządzenia, refuler, strefa robót), stosuje się dodatkowe znaki boczne:
- dwie kule w pionie wskazują stronę, po której znajduje się przeszkoda (tej strony należy unikać),
- dwa romby w pionie wskazują stronę, po której przejście/minięcie jest bezpieczne.
Kluczowa w tym zadaniu jest perspektywa. Rysunki pokazują statek widziany od dziobu. W takim ujęciu lewa burta statku (port) znajduje się po prawej stronie obserwatora, a prawa burta (starboard) po lewej stronie obserwatora. To częsty punkt pomyłek.
Jeżeli statek można mijać z lewej burty (port), to znaki strony bezpiecznej (czyli dwa romby) muszą wypadać po stronie lewej burty statku, a więc w widoku od dziobu będą po prawej stronie rysunku. Dokładnie taki układ przedstawia odpowiedź "na rysunku 1."
Pozostałe odpowiedzi są nieprawidłowe z następujących powodów:
- "na rysunku 3." pokazuje odwrotnie rozmieszczone znaki dodatkowe: romby są po lewej stronie rysunku, co odpowiada stronie prawej burty statku; oznaczałoby to bezpieczne mijanie z prawej burty, a nie z lewej.
- "na rysunku 2." oraz "na rysunku 4." przedstawiają stożki, czyli inny rodzaj sygnalizacji niż zestaw kul i rombów właściwy dla prac pogłębiarskich/podwodnych RAM w tym ujęciu zadania, dlatego nie odpowiadają opisowi.
Wskazówka egzaminacyjna: najpierw rozpoznaj podstawowy pionowy znak (kula–romb–kula), potem sprawdź, gdzie są dwie kule (przeszkoda), a gdzie dwa romby (bezpiecznie). Na końcu zastosuj "odwrócenie" stron wynikające z widoku od dziobu.
