Przekładnia bezstopniowa CVT (Continuously Variable Transmission) zmienia przełożenie płynnie, bez stałych "biegów". W typowych rozwiązaniach samochodowych realizuje się to przez wariator z parami stożkowych kół pasowych, między którymi pracuje element przenoszący moment: taśma/pas segmentowy (z ogniwami) albo łańcuch drabinkowy. Zmiana rozstawu połówek kół pasowych powoduje zmianę efektywnego promienia pracy pasa/łańcucha, a więc i przełożenia.
Dlatego odpowiedź "bezstopniowych CVT" jest właściwa: wskazuje typ skrzyni, w której spotyka się opisany element (taśmę segmentową lub łańcuch drabinkowy) jako kluczową część mechanizmu zmiany przełożenia.
Pozostałe odpowiedzi są nieprawidłowe, bo dotyczą przekładni stopniowych, w których przełożenia wynikają ze skojarzenia konkretnych par kół zębatych:
- "stopniowych synchronizowanych" – to typowe skrzynie manualne. Mają wałki i koła zębate oraz synchronizatory ułatwiające zmianę biegów, a nie pas/łańcuch wariatora.
- "dwusprzęgłowych DSG" – konstrukcyjnie nadal są to przekładnie stopniowe z kołami zębatymi; dwa sprzęgła służą do szybkiego przełączania zestawów biegów. Elementem przeniesienia przełożenia nie jest taśma segmentowa CVT.
- "mechanicznych sześciobiegowych" – to również skrzynie stopniowe, zwykle manualne, o stałej liczbie przełożeń. Nie stosuje się w nich pasa/łańcucha jako podstawy zmiany przełożenia.
Wskazówka egzaminacyjna: gdy w treści pojawiają się hasła typu "pas/taśma segmentowa", "łańcuch drabinkowy" i "płynna zmiana przełożenia", najczęściej chodzi o CVT. Gdy mowa o "synchronizatorach", "sprzęgłach" i "biegach 1–6", zwykle dotyczy to przekładni stopniowych (manualnych lub dwusprzęgłowych).
