Kwalifikacje w Zawodzie - Testy zawodowe online | Egzaminy Zawodowe

KWALIFIKACJA MOT2 + MOT5 + MOT6 - STYCZEŃ 2013



PYTANIE NR 9.
Tłumik drgań skrętnych jest stosowany
A.
B.
C.
D.
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Tłumik drgań skrętnych w typowym sprzęgle ciernym jest zintegrowany z tarczą sprzęgła (zwykle jako układ sprężyn w piaście), aby wygładzać nierównomierny moment z silnika i ograniczać drgania przenoszone na skrzynię biegów. Synchronizator służy do wyrównania prędkości kół, a wał i przegub przenoszą napęd, nie pełniąc tej roli.

Pełne wyjaśnienie:

Tłumik drgań skrętnych ma za zadanie zmniejszać wahania momentu obrotowego oraz ograniczać drgania skrętne powstające w układzie napędowym (np. od nierównomiernej pracy silnika). Dzięki temu poprawia się komfort (mniej szarpnięć i hałasu) oraz trwałość elementów współpracujących, szczególnie skrzyni biegów.

Odpowiedź "w tarczy sprzęgła." jest poprawna, ponieważ w klasycznym rozwiązaniu sprzęgła ciernego tłumienie realizuje się w samej tarczy: w jej piaście znajduje się układ sprężyn (oraz elementów ciernych), które pozwalają na niewielki skrętny "poślizg" i pochłanianie energii drgań.

Dlaczego pozostałe odpowiedzi są niepoprawne:

  • "w synchronizatorze." Synchronizator jest częścią skrzyni biegów i jego podstawową funkcją jest wyrównanie prędkości obrotowych elementów podczas zmiany przełożeń. Nie jest to typowe miejsce zabudowy tłumika drgań skrętnych od silnika.
  • "w wale napędowym." Wał napędowy przenosi moment obrotowy na dalszą część układu (np. do mostu/osi). Może mieć elementy ograniczające drgania lub niewyważenie w innych znaczeniach, ale "tłumik drgań skrętnych" w ujęciu sprzęgła odnosi się do zespołu w tarczy sprzęgła.
  • "w przegubie napędowym." Przeguby umożliwiają przeniesienie napędu przy zmiennych kątach pracy zawieszenia i skrętu kół. Ich konstrukcja nie odpowiada funkcji typowego tłumika drgań skrętnych sprzęgła.

Wskazówka egzaminacyjna: gdy pytanie dotyczy tłumika drgań skrętnych w kontekście sprzęgła, najczęściej chodzi o sprężyny tłumiące w piaście tarczy sprzęgła (element widoczny po demontażu sprzęgła).

Dodatkowe pytania

Dodatkowe pytania (FAQ):
Co to jest tłumik drgań skrętnych w sprzęgle?
To element (zwykle układ sprężyn i przekładek ciernych) ograniczający drgania skrętne przenoszone z silnika na skrzynię biegów. Działa jak "amortyzator" dla momentu obrotowego, zmniejszając szarpanie, hałas i obciążenia udarowe w układzie napędowym.
Gdzie znajduje się tłumik drgań skrętnych w tarczy sprzęgła?
Najczęściej jest zintegrowany z piastą tarczy sprzęgła i ma postać sprężyn tłumiących rozmieszczonych obwodowo. Pozwalają one na niewielki względny obrót części tarczy, dzięki czemu wahania momentu są wygładzane zanim trafią do skrzyni biegów.
Dlaczego tłumik drgań skrętnych jest potrzebny w układzie napędowym?
Ponieważ praca silnika generuje pulsacje momentu obrotowego. Bez tłumienia łatwiej o szarpanie przy ruszaniu, głośniejszą pracę przekładni i szybsze zużycie elementów przeniesienia napędu. Tłumik poprawia komfort i chroni podzespoły.
Czy synchronizator w skrzyni biegów tłumi drgania skrętne?
Nie w tym znaczeniu. Synchronizator służy głównie do wyrównania prędkości obrotowych przy zmianie biegów, aby zazębienie było płynne. Tłumienie drgań skrętnych od silnika realizuje się typowo w zespole sprzęgła (np. w tarczy sprzęgła).
Jakie objawy może dawać zużyty tłumik drgań w tarczy sprzęgła?
Często pojawiają się stuki lub grzechotanie przy dodawaniu/odpuszczaniu gazu, nasilone drgania podczas ruszania, a czasem szarpanie. W skrajnych przypadkach może wystąpić wyczuwalny luz w piaście tarczy i niestabilne przenoszenie momentu.
Jak odróżnić drgania od sprzęgła od drgań z wału napędowego?
Drgania od sprzęgła zwykle są najsilniejsze przy ruszaniu i zmianach obciążenia oraz mogą towarzyszyć im odgłosy przy włączaniu/zwalnianiu sprzęgła. Drgania od wału często rosną z prędkością jazdy i mogą być powiązane z niewyważeniem lub luzami podpór.
Kiedy podczas naprawy warto sprawdzić tłumik drgań w tarczy sprzęgła?
Zawsze przy demontażu sprzęgła oraz gdy występują objawy szarpania, stuków lub nadmiernych drgań. Ocenia się m.in. luzy sprężyn, pęknięcia, ślady przegrzania i stan okładzin. To pozwala podjąć decyzję o wymianie tarczy.
Jakie elementy tarczy sprzęgła najczęściej się zużywają oprócz okładzin?
Poza okładzinami ciernymi zużyciu mogą ulegać sprężyny tłumiące (luz, pęknięcia), elementy cierne w tłumiku oraz wielowypust piasty. Skutkiem bywa pogorszenie tłumienia, hałas i mniej płynne przenoszenie momentu na skrzynię biegów.
Czy przegub napędowy może powodować drgania podobne do tych od sprzęgła?
Tak, ale mechanizm jest inny. Zużyty przegub może powodować drgania lub stuki, zwłaszcza przy skręcie i przyspieszaniu, natomiast tłumik drgań skrętnych w sprzęgle dotyczy przede wszystkim pulsacji momentu od silnika. W diagnostyce ważne jest powiązanie objawów z warunkami jazdy.
Jak najlepiej uczyć się pytań o układ przeniesienia napędu na egzamin MOT.2?
Skup się na funkcjach i lokalizacji podzespołów: sprzęgło (tarcza, docisk, łożysko), skrzynia (wałki, synchronizatory), przeniesienie (wały, przeguby). Pomaga nauka na schematach i oględziny części. Na teście wybieraj odpowiedź zgodną z typową funkcją elementu.
info

To pytanie poprawnie rozwiązuje 64% zdających egzamin. średnie

Specjaliści zwracają uwagę: "Synchronizator służy do wyrównania prędkości kół, a wał i przegub przenoszą napęd, nie pełniąc tej roli."

Źródła:

  • Wikipedia (EN), hasło: "Clutch disc" (sekcja o torsional damper springs) — https://en.wikipedia.org/wiki/Clutch#Clutch_disc - accessed 2026-02-27

Materiały:

  • Podręczniki do nauki zawodu z działu: sprzęgła i przeniesienie napędu
  • Katalogi i materiały producentów sprzęgieł (opisy budowy tarczy sprzęgła z tłumikiem drgań)
  • Instrukcje serwisowe producentów pojazdów dotyczące demontażu i oceny sprzęgła
Zobacz też:

Aktualizacja pytania: 31.03.2026



Aktualizacja pytania: 31.03.2026
📡 Brak połączenia internetowego