KWALIFIKACJA MOT2 - PAŹDZIERNIK 2016

Czujnik hallotronowy prędkości obrotowej koła w układzie ABS jest czujnikiem aktywnym, czyli do działania zwykle wymaga zasilania i wytwarza sygnał wyjściowy (najczęściej impulsowy), którego parametry zmieniają się wraz z prędkością obrotu koła. Dlatego poprawność jego działania ocenia się przede wszystkim poprzez pomiar sygnału wyjściowego – np. sprawdzenie, czy sygnał występuje oraz czy zmienia się zgodnie z prędkością.

Dlaczego pozostałe odpowiedzi są nieprawidłowe?

• Rezystancja czujnika – taki pomiar bywa użyteczny przy czujnikach pasywnych (np. indukcyjnych) lub do wykrycia przerwy/zwarcia, ale sam w sobie nie potwierdza prawidłowej pracy czujnika hallotronowego jako układu generującego sygnał. Czujnik może mieć "poprawną" rezystancję, a mimo to nie generować prawidłowych impulsów pod obciążeniem i w warunkach pracy.
• Reaktancja indukcyjna czujnika – to parametr charakterystyczny dla elementów indukcyjnych (cewek) i obwodów biernych zależny m.in. od częstotliwości. Nie jest to standardowy, praktyczny pomiar diagnostyczny czujnika Halla w ABS.
• Reaktancja pojemnościowa czujnika – analogicznie dotyczy elementów pojemnościowych i również nie stanowi typowego kryterium oceny sprawności czujnika hallotronowego w pojeździe.

Wskazówka egzaminacyjna: gdy w treści pojawia się "hallotronowy/aktywny", najczęściej kluczowa jest odpowiedź związana z sygnałem (przebiegiem, impulsami), a nie z pomiarami parametrów biernych typu rezystancja czy reaktancja.