Sterowanie awaryjne na statku polega na zastosowaniu takiego elementu, który pozwala bezpośrednio wywołać zmianę położenia urządzenia sterowego mimo uszkodzenia podstawowego toru sterowania. W praktyce rolę tę pełni rumpel – jest to dźwignia zakładana na element związany ze sterem, umożliwiająca ręczne przestawianie steru bez pośrednictwa standardowych mechanizmów sterowania.
Odpowiedź "rumpel" jest poprawna, ponieważ w sytuacji awarii przeniesienia sterowania (np. uszkodzeń mechanicznych, zerwania elementów połączeń) zapewnia możliwość przejścia na tryb manualny i utrzymania sterowności jednostki.
Pozostałe propozycje nie spełniają tej funkcji:
- "Korba" jest ogólną nazwą elementu do ręcznego obracania mechanizmu; może występować w różnych urządzeniach, ale nie jest typowym, jednoznacznym elementem sterowania awaryjnego sterem.
- "Manetka" służy zwykle do sterowania napędem (np. prędkością/ciągiem), a nie do przestawiania steru, więc nie zastąpi uszkodzonego toru sterowania.
- "Kolumna" kojarzy się ze stanowiskiem sterowym (np. kolumna sterowa), ale sama w sobie nie jest narzędziem do bezpośredniego, ręcznego przestawienia steru przy awarii przeniesienia sterowania.
Na egzaminie warto zapamiętać zasadę: w sterowaniu awaryjnym szukamy elementu, który działa najbliżej steru i omija uszkodzony układ pośredni.
