Wzrost poziomu oleju w trakcie próby po naprawie jest objawem nietypowym, bo układ smarowania nie "produkuje" dodatkowego oleju. Najczęściej oznacza to, że do oleju przedostaje się obca ciecz, przez co w misce olejowej rośnie objętość mieszaniny.
Dlaczego poprawna jest odpowiedź: uszkodzenie uszczelki pod głowicą?
Uszczelka pod głowicą oddziela kanały olejowe i kanały płynu chłodzącego oraz przestrzeń spalania. Jej nieszczelność może spowodować przeciek płynu chłodzącego do przestrzeni olejowej. Skutkiem bywa podniesienie poziomu oleju (faktycznie: mieszaniny oleju z płynem), zmiana barwy/lepkości i spadek jakości smarowania, co jest groźne dla panewek i innych elementów trących.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są nieprawidłowe?
- Zużycie czopów wału korbowego – wpływa na luzy i może powodować spadek ciśnienia oleju, hałas lub przyspieszone zużycie, ale nie powoduje przyrostu ilości oleju w misce.
- Nadmierne zabrudzenie filtra oleju – może ograniczać przepływ i zwiększać opory, a w niektórych układach otwiera się zawór obejściowy. To również nie zwiększa poziomu oleju; co najwyżej pogarsza warunki smarowania lub filtracji.
- Uszkodzenie pompy olejowej – skutkuje zwykle problemami z wytwarzaniem ciśnienia i wydajnością smarowania. Pompa nie jest źródłem "dodatkowego oleju", więc nie wywoła samoistnego wzrostu poziomu w misce.
Wskazówki diagnostyczne (praktyka warsztatowa): przy takim objawie warto ocenić stan oleju (zapach, barwa, obecność emulsji), skontrolować ubytek płynu chłodzącego, a następnie wykonać testy szczelności układu chłodzenia i weryfikację nieszczelności w rejonie głowicy.
