Jeżeli w instalacji pneumatycznej występują znamionowe warunki zasilania (typowo: prawidłowe ciśnienie robocze oraz zapewniony przepływ), a mimo to przy obciążeniu znamionowym obserwuje się spadek prędkości obrotowej silnika pneumatycznego, to jednym z najbardziej prawdopodobnych mechanizmów jest wzrost strat mechanicznych wewnątrz napędu.
W silnikach pneumatycznych (np. łopatkowych) bardzo ważne jest smarowanie elementów trących. Zespół przygotowania powietrza (często w układzie FRL) może podawać mgłę olejową do strumienia powietrza. Gdy w smarownicy brakuje oleju lub dozowanie jest niewłaściwe, rośnie tarcie, pogarsza się uszczelnienie dynamiczne i wzrastają straty energii. Efektem może być właśnie niższa prędkość pod obciążeniem, a więc odczuwalne obniżenie sprawności.
Dlatego odpowiedź "Uzupełnić brakujący olej w smarownicy." jest właściwa jako czynność pierwszej kolejności: jest szybka, tania, zgodna z dobrą praktyką UR i często usuwa przyczynę bez demontażu napędu.
Pozostałe propozycje są nietrafne w tym kontekście:
- "Odpowietrzyć układ zasilający." – w pneumatyce medium roboczym jest gaz, więc "odpowietrzanie" nie jest typową procedurą usuwającą spadek prędkości silnika; problemem bywa raczej jakość powietrza, spadki ciśnienia, dławienia lub smarowanie.
- "Wymienić silnik kompresora." – to działanie skrajnie kosztowne i nieuzasadnione jako pierwszy krok. Przy założeniu znamionowych warunków zasilania nie ma przesłanki, że źródło sprężonego powietrza jest przyczyną.
- "Zmniejszyć nastawę zaworu bezpieczeństwa." – zawór bezpieczeństwa chroni instalację przed nadciśnieniem; zmiana nastawy nie jest typową metodą przywracania sprawności silnika. Dodatkowo obniżanie nastawy może pogorszyć dostępne ciśnienie i jeszcze bardziej obniżyć osiągi.
Wskazówka egzaminacyjna: gdy pytanie brzmi "co zrobić w pierwszej kolejności", wybieraj działanie najprostsze, odwracalne i eksploatacyjne (kontrola, uzupełnienie, regulacja podstawowa) zanim wskażesz kosztowną wymianę podzespołów.
