W kotłach z automatycznym podawaniem paliwa (np. z podajnikiem ślimakowym/retortowym) napęd podajnika zwykle składa się z silnika oraz reduktora, czyli przekładni mechanicznej (często jako motoreduktor). Zadaniem reduktora jest zmniejszenie prędkości obrotowej silnika do takiej wartości, aby podajnik pracował wolniej, ale z odpowiednio dużą siłą.
W praktyce redukcja prędkości w przekładni wiąże się ze wzrostem momentu obrotowego na wyjściu. Jest to potrzebne, bo podajnik musi pokonać opory tarcia paliwa, opory łożyskowania oraz ryzyko okresowego "dociążenia" (np. przy zbrylonym paliwie lub częściowym zablokowaniu ślimaka). Silnik elektryczny pracuje efektywnie przy większych obrotach, natomiast podajnik wymaga wolniejszego, bardziej "siłowego" napędu.
Odpowiedź "prędkości obrotowej silnika podajnika" jest więc poprawna, bo opisuje podstawową funkcję reduktora/przekładni w układzie napędowym.
Pozostałe propozycje są typowymi mylącymi skojarzeniami:
- "ciśnienia wody w wymienniku" – redukcja ciśnienia dotyczy armatury hydraulicznej (np. reduktorów ciśnienia), a nie przekładni napędu podajnika.
- "temperatury spalania paliwa" – temperatura spalania zależy od procesu spalania, ilości powietrza i sterowania, a nie od przekładni mechanicznej.
- "ilości paliwa dostarczanego przez podajnik" – ilość paliwa jest regulowana głównie przez sterownik (czas pracy i przerwy, ewentualnie modulację), natomiast reduktor jedynie zapewnia właściwe obroty i moment dla danego mechanizmu. Sam w sobie nie jest elementem "dawkowania" w sensie regulacyjnym.
Wskazówka egzaminacyjna: gdy w treści pojawia się słowo reduktor przy silniku/podajniku, zwykle chodzi o przełożenie i zmianę parametrów ruchu (obroty ↔ moment), a nie o parametry cieplne lub hydrauliczne instalacji.
