Układ zasilania typu Common Rail w silnikach ZS (wysokoprężnych) polega na wytworzeniu wysokiego ciśnienia przez pompę wysokiego ciśnienia i magazynowaniu go w listwie (szynie). Następnie wtryskiwacze, sterowane elektronicznie, realizują wtrysk z odpowiednim czasem i dawką. Aby uzyskać dobre rozpylenie paliwa, szybkie narastanie dawki oraz możliwość wielofazowego wtrysku, potrzebne są bardzo wysokie ciśnienia – typowo rzędu tysięcy bar.
Odpowiedź "2000 bar" jest poprawna, ponieważ taki poziom ciśnienia jest charakterystyczny dla wielu nowoczesnych (choć niekoniecznie najnowszych generacyjnie) układów Common Rail i występuje w danych technicznych oraz materiałach szkoleniowych dotyczących układów wtryskowych Diesla.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są niepoprawne:
- "18 MPa" to 180 bar. Taka wartość jest zdecydowanie zbyt niska jak na Common Rail (to bardziej rząd wielkości spotykany w układach o niższych ciśnieniach, a nie w CR).
- "10 kPa" to zaledwie 0,1 bar, czyli praktycznie ciśnienie pomijalne w kontekście wtrysku paliwa; to rząd wielkości typowy raczej dla podciśnień/nadciśnień w układach pomocniczych, a nie dla wtrysku.
- "1000 atm" to jednostka nieużywana standardowo w opisach serwisowych; dodatkowo 1000 atm odpowiada ok. 1000 bar, czyli nadal poniżej wartości wskazywanych dla wielu układów CR. W testach egzaminacyjnych istotne jest też stosowanie właściwych, typowych jednostek (bar/MPa).
Wskazówka egzaminacyjna: zawsze oceń rząd wielkości. Jeżeli w odpowiedziach pojawiają się kPa lub wartości poniżej kilkuset bar, to niemal na pewno nie opisują ciśnienia pracy układu Common Rail.
