Skrót DOHC pochodzi od angielskiego Double Overhead Camshaft, czyli "podwójny wałek rozrządu w głowicy". W praktyce oznacza to, że silnik ma dwa wałki rozrządu zamontowane nad zaworami, w głowicy. Najczęściej jeden wałek steruje zaworami dolotowymi, a drugi zaworami wylotowymi, co ułatwia sterowanie większą liczbą zaworów oraz uzyskanie korzystniejszych charakterystyk pracy silnika.
Odpowiedź "dwa wałki rozrządu w kadłubie" jest niepoprawna, ponieważ w rozwiązaniach z wałkiem (lub wałkami) w kadłubie mówimy o konstrukcjach typu OHV lub pokrewnych, gdzie ruch na zawory przenoszą popychacze i dźwigienki. Taki układ nie spełnia warunku "overhead", czyli umiejscowienia wałków w głowicy.
Odpowiedź "jeden wałek rozrządu w głowicy" opisuje typ SOHC (Single Overhead Camshaft) – nadal wałek znajduje się w głowicy, ale jest tylko jeden, więc nie jest to DOHC.
Odpowiedź "jeden wałek rozrządu w kadłubie" to klasyczne rozwiązanie spotykane w starszych konstrukcjach, gdzie wałek jest w bloku silnika, a zawory są uruchamiane mechanicznie przez elementy pośrednie. Również nie odpowiada to definicji DOHC.
Wskazówka egzaminacyjna: zapamiętaj, że w skrótach OHC kluczowe jest "OverHead" (w głowicy), a w DOHC dodatkowo "Double" (dwa wałki).
