Rozrusznik ma element wirujący (wirnik) pracujący wewnątrz stojana. Między nimi musi być zachowana właściwa szczelina, aby nie dochodziło do mechanicznego kontaktu. Jeżeli podczas weryfikacji stwierdzono tarcie wirnika o stojan, oznacza to, że oś wirnika nie jest utrzymywana w prawidłowym położeniu.
Najczęstszą przyczyną takiego zjawiska jest zużycie łożysk ślizgowych (tulei) albo ich uszkodzenie. Gdy tuleje mają zbyt duży luz, wał wirnika zaczyna pracować "krzywo" (zwiększa się bicie i luz promieniowy), a pod obciążeniem wirnik może ocierać o stojan lub o elementy wewnętrzne. Wymiana tulei/łożysk przywraca prawidłowe prowadzenie wału i eliminuje tarcie.
Odpowiedź "smarowanie urządzenia sprzęgającego" jest nietrafna, ponieważ smarowanie nie usuwa przyczyny braku osiowości. Co więcej, nadmiar niewłaściwego smaru w obszarze sprzęgła jednokierunkowego może pogorszyć jego pracę (poślizg, zanieczyszczenie pyłem), ale nie jest typowym lekarstwem na ocieranie wirnika o stojan.
Odpowiedź "wymiana sprzęgła jednokierunkowego" (bendiksu) dotyczy przeniesienia momentu na wieniec koła zamachowego. Uszkodzone sprzęgło jednokierunkowe daje zwykle objawy typu: brak zazębienia, ślizganie, hałas w trakcie rozruchu lub "wycie" po uruchomieniu. Nie jest to jednak element odpowiedzialny za centrowanie wirnika w stojanie.
Odpowiedź "wymiana włącznika elektromagnetycznego" dotyczy obwodu załączania i przesuwu mechanizmu zazębienia. Uszkodzenia włącznika powodują problemy z podaniem prądu na silnik rozrusznika lub z dobijaniem mechanizmu, ale same w sobie nie powodują typowego tarcia wirnika o stojan wynikającego z luzów łożyskowych.
W praktyce warsztatowej, po stwierdzeniu tarcia, warto dodatkowo ocenić: stan komutatora i szczotek (czy nie ma nietypowych śladów), ślady ocierania na stojanie/wirniku oraz zmierzyć luzy wału. Kluczowa naprawa przy takim objawie to jednak przywrócenie właściwego prowadzenia wału poprzez wymianę łożysk ślizgowych.
