Czujnik położenia przepustnicy (TPS) w układach zasilania silnika ZI jest czujnikiem, którego sygnał jest interpretowany przez sterownik silnika. W wielu rozwiązaniach TPS jest czujnikiem analogowym (np. potencjometrycznym lub opartym o elementy półprzewodnikowe), a sterownik podaje na niego napięcie odniesienia 5 V oraz masę czujników.
Skoro zasilanie/odniesienie wynosi 5 V, to napięcie sygnału wyjściowego nie powinno przekraczać tej wartości: sygnał jest "zawarty" w przedziale wyznaczonym przez 0 V (masa odniesienia) i 5 V (referencja). Stąd poprawny zakres odpowiedzi to 0–5 V jako ogólny przedział pracy czujnika.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są niepoprawne?
- "10–12 V" oraz "12–14 V" odnoszą się do typowych napięć w instalacji 12 V (spoczynek/ładowanie alternatora). Takie wartości mogą dotyczyć zasilania odbiorników, ale nie sygnału czujnika z referencją 5 V.
- "5–10 V" również jest sprzeczne z informacją o zasilaniu 5 V, bo sugeruje możliwość uzyskania sygnału powyżej napięcia odniesienia bez przetwornicy podwyższającej, czego w typowym torze TPS nie zakłada się.
W praktyce serwisowej warto pamiętać o typowym zjawisku "niedochodzenia do skrajów" (sygnał często nie osiąga idealnie 0 V ani 5 V z uwagi na tolerancje i diagnostykę). Na egzaminie jednak kluczowa jest zasada: zakres sygnału czujnika zasilanego 5 V mieści się w przedziale do 5 V. Podczas pomiaru należy odnieść multimetr do właściwej masy czujnika i sprawdzać zmianę napięcia płynnie przy zmianie położenia przepustnicy.
