Kwalifikacje w Zawodzie - Testy zawodowe online | Egzaminy Zawodowe

KWALIFIKACJA MOT5 - CZERWIEC 2014



PYTANIE NR 10.
Wtryskiwacz - jako element układu zasilania typu K-Jetronic - ma za zadanie podanie dawki
A.
B.
C.
D.
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
W układzie K‑Jetronic (mechaniczny wtrysk ciągły) paliwo jest podawane jako dawka do kanałów dolotowych/kolektora dolotowego, gdzie miesza się z zasysanym powietrzem przed zaworem dolotowym.
Podanie paliwa bezpośrednio do komory spalania dotyczy wtrysku bezpośredniego, a nie klasycznego K‑Jetronic.

Pełne wyjaśnienie:

W systemie K‑Jetronic (klasyczny, mechaniczny wtrysk ciągły benzyny) zadaniem wtryskiwacza jest podanie paliwa do kolektora dolotowego (kanałów dolotowych). Oznacza to, że paliwo trafia do strumienia powietrza przed dostaniem się mieszanki do cylindra, zwykle w pobliżu zaworu dolotowego. Taki sposób tworzenia mieszanki jest charakterystyczny dla wtrysku pośredniego.

Dlaczego to ważne? Miejsce podania paliwa determinuje zarówno budowę wtryskiwacza, jak i objawy usterek. Wtryskiwacz pośredni pracuje przy innych warunkach (m.in. temperatury i ciśnienia w strefie dolotu) niż wtryskiwacz bezpośredni, który musi podawać paliwo bezpośrednio do cylindra.

  • Odpowiedź "paliwa bezpośrednio do komory spalania" jest błędna, bo opisuje wtrysk bezpośredni (spotykany w nowszych układach benzynowych), a nie mechaniczny K‑Jetronic.
  • Odpowiedzi z "powietrzem" są błędne, ponieważ wtryskiwacz nie dozuje powietrza. Powietrze jest zasysane przez silnik i sterowane elementami układu dolotowego (przepustnica, kanały dolotowe), natomiast wtryskiwacz należy do układu zasilania paliwem.

Wskazówka egzaminacyjna: gdy w treści pojawia się informacja o starszych układach wtryskowych (takich jak K‑Jetronic), najpierw ustal, czy jest to wtrysk pośredni czy bezpośredni. Dopiero potem wybierz miejsce podania paliwa: kolektor dolotowy dla pośredniego, komora spalania dla bezpośredniego.

Dodatkowe pytania

Dodatkowe pytania (FAQ):
Co to jest układ K-Jetronic w samochodzie?
K‑Jetronic to mechaniczny układ ciągłego wtrysku benzyny, w którym dawka paliwa jest odmierzana i podawana w sposób ciągły do dolotu. Nie jest to wtrysk bezpośredni do cylindra. W praktyce spotyka się go głównie w starszych konstrukcjach silników ZI.
Gdzie wtryskiwacz w K-Jetronic podaje paliwo?
Wtryskiwacz w K‑Jetronic podaje paliwo do kolektora dolotowego (kanałów dolotowych), czyli przed zaworem dolotowym. Tam paliwo miesza się z zasysanym powietrzem, a następnie mieszanka trafia do cylindra.
Dlaczego w K-Jetronic nie ma wtrysku bezpośrednio do komory spalania?
Wtrysk bezpośredni wymaga innej konstrukcji wtryskiwacza i pracy przy innych ciśnieniach oraz warunkach w cylindrze. K‑Jetronic jest systemem starszego typu, projektowanym jako wtrysk pośredni do dolotu, więc paliwo nie jest wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania.
Jaka jest różnica między wtryskiem pośrednim a bezpośrednim?
Wtrysk pośredni podaje paliwo do dolotu (kolektora/kanałów dolotowych) przed zaworem dolotowym. Wtrysk bezpośredni podaje paliwo prosto do cylindra (komory spalania). Różnica wpływa na budowę wtryskiwaczy, ciśnienia pracy oraz typowe objawy usterek.
Czy wtryskiwacz może podawać powietrze do kolektora dolotowego?
Nie. Wtryskiwacz jest elementem układu paliwowego i jego zadaniem jest dozowanie paliwa. Powietrze jest doprowadzane i regulowane elementami układu dolotowego (np. przepustnicą), a nie wtryskiwaczem.
Jakie typowe błędy robi się w pytaniach o K-Jetronic na egzaminie?
Najczęściej myli się K‑Jetronic z nowoczesnym wtryskiem bezpośrednim i wybiera odpowiedź o podaniu paliwa do komory spalania. Drugi błąd to mylenie roli układu dolotowego i paliwowego, przez co pojawiają się odpowiedzi o "podawaniu powietrza".
Jak rozpoznać, że pytanie dotyczy wtrysku pośredniego?
Jeśli w odpowiedziach pojawia się "kolektor dolotowy" lub "kanały dolotowe", zwykle mowa o wtrysku pośrednim. Dodatkowo starsze nazwy systemów (np. Jetronic w klasycznych odmianach) często wskazują na podanie paliwa do dolotu, a nie do cylindra.
Kiedy spotyka się K-Jetronic w praktyce warsztatowej?
K‑Jetronic spotyka się głównie w starszych pojazdach benzynowych. W warsztacie ma to znaczenie przy naprawach klasycznych układów zasilania, diagnozie problemów z dawkowaniem paliwa i przy doborze części zgodnych z wtryskiem pośrednim.
Jakie objawy może dawać problem z dawką paliwa w układzie K-Jetronic?
Nieprawidłowa dawka paliwa może skutkować trudnym rozruchem, nierówną pracą na biegu jałowym, spadkiem mocy lub zwiększonym zużyciem paliwa. Ponieważ paliwo trafia do dolotu, objawy często wiążą się ze składem mieszanki tworzonej przed cylindrem.
Jak najlepiej uczyć się pytań o miejsce podania paliwa na egzamin?
Utrwal zasadę: wtrysk pośredni → kolektor/kanały dolotowe, wtrysk bezpośredni → komora spalania. Następnie ćwicz na przykładach układów, zapisując przy każdym z nich "gdzie trafia paliwo". To skraca czas odpowiedzi i ogranicza pomyłki terminologiczne.
info

To pytanie poprawnie rozwiązuje 45% zdających egzamin. trudne

Źródła:

  • Robert Bosch GmbH, "Bosch Automotive Handbook", rozdziały/hasła dotyczące fuel injection oraz intake manifold (wydania współczesne; źródło książkowe).
  • Robert Bosch GmbH, "Gasoline Engine Management: Systems and Components", część opisująca układy wtryskowe benzyny oraz rozróżnienie wtrysku pośredniego i bezpośredniego (źródło książkowe).
  • Wikipedia: "K-Jetronic" (opis Continuous Injection System i wtrysku do kanałów dolotowych) – https://en.wikipedia.org/wiki/K-Jetronic (dostęp: 2026-03-02)

Materiały:

  • Podręczniki do diagnostyki i budowy układów zasilania silników ZI (rozdziały o wtrysku pośrednim i bezpośrednim)
  • Materiały szkoleniowe dotyczące systemów Jetronic (opis zasady działania K-Jetronic/CIS)
  • Instrukcje serwisowe i schematy układów zasilania dla pojazdów z mechanicznym wtryskiem ciągłym

Aktualizacja pytania: 31.03.2026



Aktualizacja pytania: 31.03.2026
📡 Brak połączenia internetowego