KWALIFIKACJA SPL4 - TEST WIEDZY NR 7

Twistlocki to łączniki skrętne używane do mechanicznego łączenia kontenerów w narożach (corner castings).

Zapewniają przede wszystkim mocowanie pionowe: spinają kontener ustawiony wyżej z kontenerem poniżej lub z pokładem, ograniczając ryzyko rozłączenia stosu.

Lashing to system stabilizacji kontenerów, zwykle z użyciem drążków stalowych, łańcuchów i napinaczy.

Jego rolą jest głównie zabezpieczenie poziome stosów przed siłami od przechyłów i kołysania statku oraz przeniesienie tych sił na konstrukcję statku (pokład/mosty lashingowe).

Pasy mocujące są powszechne w transporcie drogowym i przy zabezpieczaniu towaru wewnątrz kontenera, ale nie służą do typowego łączenia kontener–kontener i kontener–statek.

Na statku wymagane są złącza i osprzęt kontenerowy (twistlocki oraz lashing) przystosowane do dużych sił i pracy w stosach.

W praktyce lashing obejmuje m.in. drążki lashingowe, napinacze (turnbuckles), łańcuchy oraz punkty mocowania na statku.

Elementy te łączą kontenery (zwykle dolne warstwy stosów) z konstrukcją statku, tworząc sztywniejszy układ odporny na przemieszczenia podczas rejsu.

Mocowanie kontenera na statku dotyczy tego, jak kontener jest połączony z innymi kontenerami i statkiem (twistlocki, lashing).

Zabezpieczenie ładunku w kontenerze dotyczy unieruchomienia towaru w środku (np. rozpory, pasy, wypełniacze), aby nie przesuwał się podczas transportu.

W praktyce spotyka się twistlocki manualne, półautomatyczne i automatyczne.

Ogólna zasada jest taka, że wybór zależy od organizacji przeładunku i warstwy w stosie (inne rozwiązania mogą być stosowane przy pierwszej warstwie i wyższych warstwach). Na egzaminie ważne jest rozumienie funkcji: łączenie pionowe kontenerów.

Zwykle nie. Twistlocki zapewniają głównie połączenie pionowe między kontenerami, ale podczas rejsu działają też siły boczne od kołysania i przechyłów.

Dlatego stosuje się również lashing, który stabilizuje kontenery poziomo i ogranicza ich "pracę" w stosie.

Najczęstszy błąd to mylenie pasów mocujących (typowych dla transportu drogowego lub wnętrza kontenera) z morskim lashingiem.

Drugim błędem jest wybór jednej metody (np. tylko twistlocki) bez uwzględnienia, że potrzebna jest też stabilizacja pozioma systemem lashingu.

Jeśli wśród opcji pojawiają się hasła typu twistlock i lashing, to są to charakterystyczne pojęcia dla kontenerowców.

Z kolei folia stretch czy siatki transportowe są typowe dla opakowań/palet, a pasy mocujące częściej dotyczą transportu lądowego lub zabezpieczania ładunku w kontenerze.

Ucz się przez mapę pojęć: twistlock = pion, lashing = poziom, a "pasy/folia/siatka" = raczej wnętrze kontenera lub palety.

Warto przeanalizować typowy proces załadunku kontenerowca i zrozumieć, jakie siły działają na ładunek podczas rejsu.