"Test przelewowy" (często nazywany też leak-off test) jest prostą metodą warsztatową stosowaną głównie w układach wysokociśnieniowego wtrysku paliwa. Jego sens polega na tym, że wtryskiwacz w czasie pracy ma określoną, dopuszczalną ilość paliwa odprowadzaną na przewód powrotny (przelew). Jeśli elementy wewnętrzne są zużyte albo występuje nieszczelność, paliwa na powrocie będzie zbyt dużo, co przekłada się na problemy z budowaniem ciśnienia, rozruchem i równą pracą silnika.
Dlatego odpowiedź "sprawności wtryskiwaczy paliwa" jest właściwa: test przelewowy ocenia pośrednio stan wtryskiwacza poprzez pomiar i porównanie przelewów między cylindrami (szukanie odchyleń/znacznych różnic).
- "Szczelności zaworów głowicy" nie ocenia się testem przelewowym. Szczelność zaworów sprawdza się innymi metodami (np. próbą szczelności, pomiarem sprężania, testem cylindrów). Mechanizm zaworów i komory spalania nie ma bezpośredniego związku z przelewem paliwa na powrocie wtryskiwacza.
- "Pojemności skokowej silnika" nie da się określić takim testem. Pojemność to parametr konstrukcyjny wynikający z wymiarów cylindra i skoku tłoka, a nie z zachowania układu wtryskowego.
- "Zanieczyszczenia filtra DPF" diagnozuje się na podstawie parametrów układu wydechowego (np. różnicy ciśnień, stopnia napełnienia sadzą, przebiegu regeneracji). Test przelewowy dotyczy toru paliwowego i pracy wtryskiwaczy, nie filtracji spalin.
W praktyce egzaminacyjnej warto zapamiętać skojarzenie: przelew = powrót paliwa = wtryskiwacz. Jeżeli pytanie dotyczy przelewu, prawie zawsze sprawdza elementy układu wtryskowego, a nie mechanikę zaworów czy układ oczyszczania spalin.
