Wykres indykatorowy (indykowanie) to zapis zmian ciśnienia w cylindrze w trakcie cyklu pracy. W zależności od metody otrzymuje się wykres p–V (ciśnienie–objętość) albo p–α (ciśnienie–kąt obrotu wału). Taki zapis opisuje przede wszystkim to, co dzieje się w cylindrze: sprężanie, zapłon/spalanie oraz rozprężanie.
Dlatego poprawna jest odpowiedź "szczelności komory spalania." Jeżeli komora spalania nie jest szczelna (np. nieszczelne zawory, zużyte pierścienie tłokowe, przedmuch przez uszczelkę pod głowicą), zmienia się przebieg ciśnienia: typowo spada ciśnienie sprężania i/lub zmienia się kształt krzywej w określonych fazach. Porównanie wykresów między cylindrami pozwala szybko wytypować cylinder odbiegający od reszty.
Pozostałe odpowiedzi dotyczą parametrów stricte mechanicznych, których nie wyznacza się bezpośrednio z wykresu indykatorowego:
- "wartości luzu zaworowego." Luz zaworowy sprawdza się pomiarem szczelinomierzem i regulacją rozrządu. Wykres może co najwyżej pośrednio sugerować problemy z zaworem (np. nieszczelność), ale nie podaje wartości luzu.
- "opadu wału korbowego." Opad wału ocenia się metodami pomiaru ugięć/osiowania (np. pomiary przemieszczeń, kontrola łożyskowania), a nie z przebiegu ciśnienia w cylindrze.
- "sprężynowania wału korbowego." Zjawiska dynamiczne wału analizuje się pomiarami drgań, skrętnych wahań prędkości, diagnostyką wibroakustyczną itp. Indykowanie nie jest narzędziem do bezpośredniej oceny sprężynowania wału.
W praktyce okrętowej wykres indykatorowy jest użyteczny jako narzędzie diagnostyki procesu roboczego i porównania cylindrów. Na egzaminie warto pamiętać prostą regułę: jeśli pytanie dotyczy ciśnienia w cylindrze, to odpowiedzi będą związane ze spalaniem/sprężaniem i szczelnością, a nie z geometrią wału.
