Przekładnia zębata kątowa to rozwiązanie, w którym moment obrotowy przenoszony jest pomiędzy wałami o osiach ustawionych pod kątem (typowo 90°). W praktyce najczęściej realizuje się to przez koła stożkowe (czasem odmiany specjalne), dzięki czemu układ napędowy może "skręcić" tor przeniesienia mocy.
Na schematach (w zależności od przyjętej konwencji rysunkowej) symbol przekładni kątowej musi sugerować dwie kluczowe cechy:
- zmianę kierunku osi obrotu – osie nie są równoległe, tylko przecinają się (lub są skośne w odmianach),
- zazębienie kół stożkowych – czyli inny typ geometrii niż dla przekładni walcowych.
Odpowiedź "C." jest poprawna, ponieważ odpowiada symbolowi, który przedstawia przekładnię realizującą przeniesienie napędu między osiami pod kątem, a nie przekładnię o osiach równoległych.
Pozostałe odpowiedzi są błędne typowo z następujących powodów:
- Jedna z nich odpowiada symbolowi przekładni o osiach równoległych (np. walcowej), co nie spełnia warunku "kątowa".
- Inna może przedstawiać przekładnię ślimakową lub inne rozwiązanie zmieniające kierunek, ale o odmiennej zasadzie działania i innym symbolu.
- Możliwy jest też wariant symbolu elementu niebędącego przekładnią (np. sprzęgła/połączenia), który nie przedstawia zazębienia kół.
Wskazówka egzaminacyjna: najpierw wypatrz w symbolu cechę "osie pod kątem", a dopiero potem potwierdź, że chodzi o zęby (zazębienie). To pomaga uniknąć pomylenia przekładni stożkowej z innymi elementami zmieniającymi kierunek napędu.
