W układzie ABS kluczową rolę pełni zespół elektrohydrauliczny ze sterownikiem (często nazywany modulatorem/hydraulicznym blokiem ABS z elektroniką). Jest to element, który realizuje działanie ABS: na podstawie informacji o prędkości obrotowej kół sterownik podejmuje decyzję, a część elektrohydrauliczna wykonuje je poprzez szybkie przełączanie zaworów i (w wielu rozwiązaniach) pracę pompy powrotnej, co pozwala chwilowo obniżać, utrzymywać lub podwyższać ciśnienie w przewodach hamulcowych.
Odpowiedź "czujnik impulsów elektrycznych" jest nieprawidłowa, ponieważ czujnik prędkości koła jest elementem pomiarowym – dostarcza sygnału, ale nie moduluje ciśnienia w układzie hydraulicznym. Na rysunkach czujniki są zwykle umieszczone przy kołach, blisko pierścienia impulsowego/enkodera.
Odpowiedź "pompa hamulcowa ze wspomaganiem" także nie pasuje do funkcji ABS: pompa hamulcowa (z serwem) wytwarza podstawowe ciśnienie hamowania zależne od siły nacisku na pedał. W ABS może współpracować z modulatorem, ale nie zastępuje modułu sterująco-zaworowego odpowiedzialnego za szybkie zmiany ciśnienia w poszczególnych obwodach.
Odpowiedź "regulator ciśnienia hamowania" jest błędna, bo klasyczny regulator/proporcjoner ogranicza ciśnienie (np. na oś tylną) w sposób bardziej statyczny, zależny od obciążenia lub konstrukcji zaworu. ABS natomiast działa dynamicznie i indywidualnie dla kół/obwodów, wykorzystując sterowanie elektrozaworami i logikę sterownika.
Wskazówka egzaminacyjna: gdy w odpowiedziach pojawia się element "z elektroniką/sterownikiem" oraz "elektrohydrauliczny", zwykle dotyczy to modułu wykonawczego ABS/ESP – części, która rzeczywiście steruje ciśnieniem w hamulcach.
