Pytanie dotyczy sytuacji, w której ładunek wystaje poza tylny obrys pojazdu, a warunki na drodze oznaczono jako okres niedostatecznej widoczności (np. zmrok, noc, mgła, intensywne opady). W takich warunkach kluczowe jest, aby inni uczestnicy ruchu z odpowiednim wyprzedzeniem zauważyli rzeczywistą "końcówkę" pojazdu, czyli najbardziej wysunięty do tyłu punkt ładunku.
Dlatego poprawne oznakowanie obejmuje jednocześnie element kontrastowy oraz elementy świetlne/odblaskowe. Odpowiedź "pasy białe i czerwone, czerwone światło i czerwone światło odblaskowe" spełnia ten cel: pasy biel-czerwień poprawiają rozpoznawalność krawędzi ładunku, a czerwone światło i czerwony odblask informują kierowców jadących z tyłu o skrajnym położeniu przeszkody w ciemności lub przy ograniczonej widoczności.
Pozostałe propozycje są nieprawidłowe, bo nie zapewniają pełnej widoczności w wymaganych warunkach:
- "chorągiewkę barwy białej" – to oznaczenie może kojarzyć się z widocznością w dzień, ale w niedostatecznej widoczności sama chorągiewka nie gwarantuje dostrzegalności z odpowiedniej odległości.
- "pasy czarne i czerwone" – barwy nie odpowiadają typowemu wymogowi kontrastu biel-czerwień stosowanemu dla oznaczeń ostrzegawczych skrajni ładunku; dodatkowo brak tu wskazania elementów świetlnych i odblaskowych.
- "chorągiewkę barwy pomarańczowej, czerwone światło i białe światłe odblaskowe" – zawiera mieszankę elementów, ale istotny jest tył ładunku i sygnalizacja dla pojazdów jadących z tyłu: właściwy jest czerwony odblask/światło odblaskowe, a nie białe.
W praktyce (np. w logistyce transportu dłużycowego) warto pamiętać zasadę: tył = czerwień (światło i odblask), a krawędź ładunku dodatkowo oznacza się pasmami białoczerwonymi, aby jednoznacznie wskazać skrajnię przewożonego ładunku.
