W standardowych samochodach spalinowych najczęściej stosuje się akumulator ołowiowy (ołowiowo-kwasowy) w roli akumulatora rozruchowego 12 V. Wynika to z jego cech eksploatacyjnych: potrafi oddać wysoki prąd rozruchowy potrzebny do zasilenia rozrusznika, jest względnie odporny na typowe warunki pracy w pojeździe, a jego koszt i dostępność są korzystne dla rynku masowego. W praktyce "akumulator ołowiowy" obejmuje także popularne odmiany konstrukcyjne stosowane w autach z większym obciążeniem cyklicznym, takie jak AGM czy EFB.
Odpowiedź "Akumulator litowo-jonowy" bywa wybierana intuicyjnie, bo technologia Li-ion dominuje w elektronice i pojazdach elektrycznych. Jednak w autach spalinowych nie jest to typowo najczęstszy akumulator rozruchowy 12 V; litowo-jonowe baterie częściej pełnią rolę magazynu energii w układach hybrydowych/elektrycznych albo w rozwiązaniach niszowych.
Odpowiedź "Akumulator niklowo-kadmowy" jest nieadekwatna do typowych współczesnych samochodów: ta chemia jest kojarzona raczej ze specjalistycznymi zastosowaniami, ma inne właściwości i jest ograniczana względami środowiskowymi, więc nie stanowi rynkowego standardu w autach osobowych.
Odpowiedź "Akumulator niklowo-metalowodorkowy" również nie opisuje najczęściej spotykanego akumulatora rozruchowego 12 V. NiMH jest znany m.in. z zastosowań w części starszych układów hybrydowych jako magazyn energii, ale nie jest dominującym rozwiązaniem dla typowego rozruchu silnika spalinowego w samochodach masowych.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli pytanie dotyczy "najczęściej stosowanego" akumulatora w instalacji 12 V i rozruchu, pierwszym wyborem jest technologia ołowiowo-kwasowa; dopiero dodatkowe informacje o napędzie hybrydowym/EV kierują rozumowanie w stronę baterii litowych lub innych chemii.
