W przekładni CVT (Continuously Variable Transmission) zmiana przełożenia odbywa się bez skoków, czyli bez kolejnych, wyraźnie rozdzielonych biegów. W najczęściej spotykanej odmianie mechanicznej CVT stosuje się dwa koła pasowe o zmiennej średnicy roboczej (stożkowe połówki kół) oraz element przeniesienia napędu w postaci pasa napędowego (czasem łańcucha). To właśnie pas (lub łańcuch) jest kluczowy, bo jego położenie na kołach pasowych zmienia efektywne średnice, a więc i przełożenie.
Dlatego odpowiedź "pas napędowy" jest poprawna: jest to element typowy dla klasycznej, pasowej skrzyni CVT i bez niego nie byłoby możliwe przeniesienie momentu w tej konstrukcji.
Pozostałe odpowiedzi odnoszą się do innych zespołów układu napędowego:
- "Synchronizator" kojarzy się ze skrzyniami biegów o przełożeniach stopniowanych (zwłaszcza manualnymi). Jego rola to ułatwienie/umożliwienie zazębienia kół poprzez wyrównanie prędkości, co nie jest cechą konstrukcyjną typowej CVT pasowej.
- "Wałek atakujący" jest elementem przekładni głównej (final drive), współpracującym z kołem talerzowym; nie stanowi wyróżnika CVT, bo dotyczy innego miejsca w układzie przeniesienia napędu.
- "Satelita" to element mechanizmu różnicowego. Mechanizm różnicowy może występować w wielu pojazdach niezależnie od rodzaju skrzyni, więc nie jest elementem charakterystycznym dla CVT.
Wskazówka egzaminacyjna: gdy w pytaniu pojawia się słowo "charakterystyczny", warto szukać elementu, który odróżnia dany typ przekładni od innych (dla CVT: pas/łańcuch oraz koła pasowe o zmiennej średnicy), a nie części wspólnych dla wielu układów.
