Normy emisji spalin EURO określają maksymalne dopuszczalne emisje związków dla nowych pojazdów w trakcie procedury homologacji. W tym kontekście wartości podaje się w gramach na kilometr (g/km) i wyznacza w standaryzowanych testach (dla EURO 4 historycznie był to cykl NEDC). To ważne rozróżnienie, bo w praktyce warsztatowej łatwo pomylić te limity z wynikami z badań technicznych, gdzie spotyka się m.in. CO w % objętości.
Dla samochodu osobowego z silnikiem benzynowym spełniającego EURO 4 limit emisji tlenku węgla (CO) wynosi 1,0 g/km. Tę wartość należy kojarzyć z pojazdami benzynowymi w normie EURO 4, a nie z silnikami wysokoprężnymi.
Dlaczego pozostałe wartości są błędne?
- 0,5 g/km jest typowym "magnesem" na błąd, bo w zestawieniach EURO 4 pojawia się jako limit CO dla Diesla. Uczeń, który nie sprawdza rodzaju silnika, może przenieść tę wartość na benzynę.
- 0,8 g/km nie odpowiada standardowemu limitowi CO dla benzyny EURO 4 w podanym ujęciu g/km; wybór bywa skutkiem zgadywania na podstawie "zbliżonej" liczby.
- 2,5 g/km może kojarzyć się z luźniejszymi, starszymi wymaganiami lub z innym kontekstem pomiaru, ale nie jest limitem dla benzyny EURO 4 w homologacji.
Wskazówka egzaminacyjna: zawsze sprawdź (1) czy pytanie mówi o homologacji (g/km) czy o badaniu technicznym, oraz (2) czy dotyczy benzyny czy Diesla. To dwa najczęstsze źródła pomyłek przy normach EURO.
