Mechanizm rozrządu w silniku spalinowym odpowiada za czasowe sterowanie pracą zaworów (dolotowych i wydechowych), czyli za ich otwieranie i zamykanie w odpowiednich fazach pracy cylindra. Kluczowym elementem układu jest wałek rozrządu – wał obracający się synchronicznie z wałem korbowym (w zależności od konstrukcji w innej relacji prędkości), na którym znajdują się krzywki. Krzywki zamieniają ruch obrotowy wałka na ruch wymuszający przemieszczenie kolejnych elementów toru kinematycznego zaworu.
Odpowiedź "wałek rozrządu" jest poprawna, gdy strzałka na rysunku wskazuje wał z krzywką/krzywkami lub oś, na której te krzywki są osadzone. W praktyce to właśnie wałek rozrządu "steruje" układem, inicjując ruch popychacza i dalej dźwigni, co w efekcie otwiera zawór.
- "zawór wydechowy" jest elementem roboczym w głowicy, zwykle rozpoznawalnym po grzybku i trzonku oraz położeniu w kanale wydechowym. Nie ma krzywek i nie jest wałem.
- "popychacz dźwigni" (popychacz) jest elementem pośrednim przenoszącym ruch z krzywki (wałka) na dźwignię lub bezpośrednio na zawór. Jest krótszy i pracuje ruchem posuwisto-zwrotnym, nie obrotowym.
- "dźwignię zaworową" (rocker arm) rozpoznaje się jako element wahliwy/ramię dźwigniowe, które naciska na trzonek zaworu. Nie jest wałem i nie ma krzywek.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli na rysunku widzisz element z krzywką (wypukłym "garbem") albo wał, po którego obwodzie współpracuje popychacz, najczęściej chodzi o wałek rozrządu. Jeśli widać "grzybek" w gnieździe – to zawór.
