W silniku tłokowym położenie wałka rozrządu można wnioskować z budowy głowicy i elementów widocznych na rysunku.
"z wałkiem rozrządu w kadłubie" opisuje typową konstrukcję, w której wałek rozrządu znajduje się w kadłubie (bloku), a w głowicy są zawory. Ruch krzywek jest przenoszony do głowicy przez elementy pośrednie (np. popychacze i dźwignie). Na rysunkach takiej głowicy często widać układ zaworów, gniazda i prowadnice, ale bez wałka rozrządu umieszczonego bezpośrednio nad zaworami.
"z wałkiem rozrządu w głowicy" (OHC) oznacza, że wałek/wałki znajdują się w samej głowicy i działają bezpośrednio na zawory (lub przez krótkie dźwigienki). Gdy na rysunku nie ma miejsca/łożyskowania dla wałka w głowicy i nie widać napędu typowego dla OHC, taka odpowiedź jest nieadekwatna.
"chłodzonego powietrzem" dotyczy sposobu odprowadzania ciepła. Głowice chłodzone powietrzem wyróżniają się wyraźnymi żebrami zwiększającymi powierzchnię oddawania ciepła. Jeżeli na rysunku przedstawiono gładką głowicę z kanałami/wężownicą chłodzenia cieczą lub bez żeber, nie jest to cecha rozstrzygająca na korzyść chłodzenia powietrzem.
"2-suwowego z rozrządem szczelinowym" odnosi się do silników, w których wymiana ładunku realizowana jest przez kanały (szczeliny) w cylindrze odsłaniane przez tłok. Taki układ zwykle nie wymaga klasycznych zaworów grzybkowych w głowicy (choć istnieją wyjątki konstrukcyjne), więc gdy rysunek pokazuje typową głowicę zaworową, odpowiedź o rozrządzie szczelinowym nie pasuje.
Na egzaminie warto szukać na rysunku: (1) czy widać żebra chłodzące, (2) czy w głowicy jest wałek i łożyska dla wałka, (3) czy są zawory grzybkowe, co zwykle wskazuje na 4-suw i rozrząd zaworowy.
