Element oznaczony jako rozdzielacz zapłonu jest charakterystyczny dla starszych układów zapłonowych silników ZI. Jego zadaniem jest rozdzielenie (dystrybucja) impulsów wysokiego napięcia wytwarzanego przez cewkę zapłonową na poszczególne cylindry w odpowiedniej kolejności zapłonu. W praktyce rozdzielacz współpracuje z kopułką i przewodami wysokiego napięcia, które prowadzą energię do świec.
Dlaczego to nie jest cewka zapłonowa? Cewka zapłonowa pełni inną funkcję: jest transformatorem podwyższającym napięcie i nie "rozdziela" go na cylindry. W wielu rozwiązaniach cewki są zwarte, cylindryczne lub listwowe (cewka na świecy), a ich cechy konstrukcyjne różnią się od rozdzielacza.
Dlaczego to nie jest alternator? Alternator to prądnica samochodowa napędzana paskiem osprzętu. Zwykle ma obudowę z charakterystycznymi otworami wentylacyjnymi, koło pasowe i zaciski prądowe. Jest elementem układu ładowania, a nie układu zapłonowego.
Dlaczego to nie jest czujnik położenia wału? Czujnik CKP jest niewielkim czujnikiem montowanym przy kole zębatym/wieńcu sygnałowym wału korbowego. Dostarcza sygnału do sterownika silnika o położeniu i prędkości obrotowej wału. Nie ma funkcji dystrybucji wysokiego napięcia i nie przypomina rozdzielacza gabarytami ani połączeniami przewodów WN.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli na rysunku widzisz element, od którego odchodzą przewody wysokiego napięcia do świec, najczęściej jest to rozdzielacz (w starszych konstrukcjach) albo moduł cewek (w nowszych). Rozróżnij je po układzie wyjść i typowym miejscu montażu w silniku.
