Przekaźnik samochodowy to elektromagnetyczny łącznik sterowany prądem cewki. W praktyce spotyka się głównie trzy układy styków: zwierny (NO), rozwierny (NC) oraz przełączny/przełączający (tzw. styk przełączny, gdzie jeden styk wspólny łączy się naprzemiennie z dwoma wyprowadzeniami).
Określenie "przełączający" odnosi się do przekaźnika, w którym po podaniu napięcia na cewkę następuje przełączenie połączenia z toru "spoczynkowego" na tor "po zadziałaniu". Taki przekaźnik umożliwia realizację dwóch stanów pracy odbiornika lub przełączanie źródła zasilania/ścieżki prądowej.
Odpowiedź "rozwierny" opisuje przekaźnik, który w stanie spoczynku ma obwód zamknięty (NC) i po zadziałaniu cewki obwód rozłącza. To inna funkcja niż przełączanie między dwoma torami.
Odpowiedź "zwiemy" nie jest standardowym określeniem typu przekaźnika. W kontekście styków spotyka się termin "zwierny", ale zapis podany w odpowiedziach nie stanowi poprawnej nazwy typu.
Odpowiedź "kontaktronowy" odnosi się do elementu z kontaktronem (reed), który działa na zasadzie zbliżenia pola magnetycznego do hermetycznego zestawu styków w szklanej rurce. To inna konstrukcja niż typowy przekaźnik samochodowy mocy i zwykle inne zastosowania.
Na egzaminie warto pamiętać: zwierny = załącza po pobudzeniu, rozwierny = rozłącza po pobudzeniu, przełączny = przełącza tor wspólny między dwoma stykami.
