Moment zawiasowy steru wysokości to moment działający na zawiasie steru, który musi zostać pokonany przez układ sterowania. Kompensacja aerodynamiczna (w sensie wyważenia/odciążenia steru) wykorzystuje takie ukształtowanie lub elementy steru, aby siły aerodynamiczne wytwarzały korzystny moment zmniejszający obciążenie na mechanizmie sterowania.
Odpowiedź "trymera" wskazuje element używany głównie do trymowania, czyli ustawienia steru tak, aby statek powietrzny mógł utrzymywać zadany lot ustalony bez stałego nacisku na drążek. To inny cel funkcjonalny niż typowe konstrukcyjne wyważenie aerodynamiczne momentu zawiasowego steru.
Pozostałe odpowiedzi odnoszą się do rozwiązań konstrukcyjnych kojarzonych z aerodynamicznym odciążeniem steru:
- "kompensacji rogowej" – wyważenie przez część powierzchni sterowej przed osią zawiasu (horn balance), co wytwarza moment wspomagający.
- "kompensacji osiowej" – wyważenie przez przesunięcie osi/ukształtowanie steru tak, by część powierzchni działała przed osią zawiasu (overhang), również redukując moment zawiasowy.
- "fletnera" – rozwiązanie z klapką/elementem wspomagającym, którego działanie może odciążać ster i zmniejszać siły sterowania.
Na egzaminie warto zapamiętać rozróżnienie: trymer = ustawienie równowagi (komfort i lot ustalony), natomiast kompensacja/wyważenie aerodynamiczne = konstrukcyjne zmniejszenie momentu zawiasowego i sił wymaganych do wychylenia steru.
