Poprawna odpowiedź to "Wałek z wielowypustem", ponieważ wielowypust jest połączeniem kształtowym: na obwodzie wałka występują podłużne zęby lub rowki, dzięki którym współpracująca piasta (np. piasta sprzęgła, koła zębatego, elementu napędu) może przenosić moment obrotowy bez poślizgu. To typowe rozwiązanie w zespołach napędowych maszyn i urządzeń, także tych obsługiwanych przez elektryka podczas montażu i konserwacji.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są niepoprawne?
- "Nakrętkę koronową" wybiera się błędnie, gdy myli się element złączny z elementem wału. Nakrętka koronowa ma formę nakrętki z nacięciami (koroną) i zwykle współpracuje z zawleczką przy zabezpieczeniu połączenia śrubowego. Nie jest to element o funkcji wałka.
- "Wałek z gwintem" sugeruje, że na elemencie widoczny jest zarys śrubowy charakterystyczny dla gwintu. Gwint ma linię śrubową i służy przede wszystkim do skręcania/ustalania elementów nakrętką lub wkrętem, a nie do typowego połączenia wielowypustowego z piastą.
- "Sprzęgło kłowe" to zwykle zespół składający się z dwóch członów z kłami, które zazębiają się czołowo. Na ilustracjach sprzęgło kłowe ma rozpoznawalne wypusty (kły) i zwykle większe gabaryty niż sam wałek. Sam wałek z wielowypustem nie ma kłów sprzęgła, tylko podłużne uzębienie/rowkowanie na obwodzie.
Wskazówka egzaminacyjna: aby nie pomylić wielowypustu z gwintem, szukaj cechy kierunku. Wielowypust ma rowki równoległe do osi wału, a gwint "owija się" spiralnie wokół wału. Jeśli widzisz nacięcia typowe dla nakrętki lub czołowe kły, to nie jest to wałek wielowypustowy.
