Podzespołem pojazdu, który po stwierdzeniu uszkodzenia często można naprawić lub poddać regeneracji, jest alternator. Wynika to z jego budowy: to zespół mechaniczno-elektryczny składający się m.in. z łożysk, uzwojeń, pierścieni ślizgowych/szczotek (w zależności od konstrukcji), regulatora napięcia oraz układu prostowniczego (mostka diodowego). W praktyce warsztatowej wiele z tych elementów jest wymienialnych, a cały alternator bywa regenerowany i testowany na stanowisku.
Pozostałe odpowiedzi to elementy elektroniczne, a nie typowe "podzespoły" regenerowane w pojeździe:
- Termistor – element rezystancyjny zależny od temperatury. Gdy jest uszkodzony, standardową czynnością jest wymiana elementu (o ile jest dostępny jako część) lub wymiana całego czujnika/modułu, w którym pracuje.
- Kondensator – element bierny magazynujący ładunek. Uszkodzenia (np. utrata pojemności, zwarcie) w realiach serwisowych rozwiązuje się przez wymianę elementu lub całego zespołu elektronicznego; nie mówi się tu o regeneracji w sensie warsztatowym.
- Warystor – element zabezpieczający przed przepięciami. Po zadziałaniu lub uszkodzeniu jego parametry mogą się zmienić, dlatego właściwą praktyką jest wymiana, a nie "naprawa/regeneracja".
Na egzaminie warto zapamiętać prostą zasadę: regeneruje się głównie zespoły (mechaniczne lub elektromechaniczne) z częścią wymienną i możliwością testowania po naprawie. Pojedyncze elementy elektroniczne w pojeździe najczęściej traktuje się jako części wymienne albo elementy wchodzące w skład modułów, które wymienia się w całości.
