W zadaniu porównuje się cztery lokalizacje, ale kategoria obciążenia ruchem (KR5) oraz grupa nośności podłoża (G1) są z góry ustalone i takie same dla wszystkich odpowiedzi. Oznacza to, że różnica w całkowitej grubości wszystkich projektowanych warstw konstrukcji nawierzchni i ulepszonego podłoża nie wynika z innego obciążenia ruchem ani z innej klasy podłoża, tylko z czynnika, który pokazuje dołączona mapa.
W praktyce projektowej takim czynnikiem bywa np. zróżnicowanie regionalne warunków klimatycznych (w tym oddziaływania mrozu), które może wymuszać zastosowanie grubszych warstw ochronnych lub większy zakres ulepszenia podłoża. Dlatego kluczową umiejętnością jest poprawny odczyt mapy i jej legendy (kolory, strefy, wartości przypisane miastom).
Z mapy użytej w zadaniu wynika, że spośród wskazanych miast największa wymagana łączna grubość warstw przypada na Białystok.
- W Warszawie – według mapy warunki nie powodują potrzeby tak dużej łącznej grubości jak w Białymstoku, więc odpowiedź jest niezgodna z odczytem.
- W Poznaniu – lokalizacja ma inne (łagodniejsze w ujęciu mapy) wymagania dotyczące sumarycznej grubości, dlatego nie jest to maksimum.
- W Gdańsku – mimo specyfiki nadmorskiej, mapa nie wskazuje tu największej wymaganej sumy grubości warstw dla KR5 i G1.
Wskazówka egzaminacyjna: najpierw potwierdź, że porównujesz ten sam wariant (KR5, G1), następnie odczytaj z mapy parametr różnicujący miasta i dopiero na końcu wybierz lokalizację z wartością prowadzącą do największej łącznej grubości.
