Charakterystyka pracy czujnika to zależność sygnału wyjściowego od wielkości mierzonej. W układach sterowania silnikiem jedną z najbardziej rozpoznawalnych charakterystyk jest ta związana z czujnikiem zawartości tlenu w spalinach (sondą lambda). Taki czujnik służy do oceny składu mieszanki poprzez "informację" o ilości tlenu pozostającego w spalinach, co ECU wykorzystuje do korekt dawki paliwa.
Dlatego odpowiedź "zawartości tlenu" pasuje do wykresów prezentujących typowe zachowanie sondy (np. wyraźna zmiana sygnału wokół punktu stechiometrycznego lub szybkie przełączanie w pętli regulacji). Tego typu przebieg/charakterystyka jest kojarzona z regulacją składu mieszanki i emisją spalin.
Pozostałe odpowiedzi opisują inne czujniki i inne typowe charakterystyki:
- "kąta otwarcia przepustnicy" – czujnik położenia przepustnicy zwykle daje sygnał rosnący wraz z wychyleniem (zależność położeniowa), a nie zależny od tlenu w spalinach.
- "temperatury silnika" – czujniki temperatury (np. cieczy) mają charakterystykę termiczną (zmiana rezystancji/napięcia wraz z temperaturą), zwykle bez gwałtownego "przełączania" typowego dla regulacji lambda.
- "prędkości obrotowej silnika" – czujniki obrotów generują sygnał, którego częstotliwość/amplituda wiąże się z prędkością obrotową; to inny typ zależności niż dla składu spalin.
W praktyce egzaminacyjnej warto ćwiczyć rozpoznawanie czujników po wykresach: najpierw ustal, co jest osią X i Y (wielkość mierzona i sygnał), a potem dopasuj czujnik do funkcji w układzie sterowania silnikiem.
