Schemat układu prostowniczego (prostownika) w pojazdach rozpoznaje się przede wszystkim po obecności diod połączonych w taki sposób, aby przepuszczać prąd tylko w jednym kierunku. Taki układ realizuje funkcję prostowania, czyli zamiany napięcia/prądu przemiennego na napięcie/prąd stały, potrzebny m.in. do zasilania instalacji pokładowej i ładowania akumulatora.
W praktyce samochodowej prostownik jest kluczowym elementem alternatora: uzwojenia alternatora wytwarzają napięcie przemienne (zwykle wielofazowe), a dopiero zespół diodowy umożliwia uzyskanie napięcia stałego na wyjściu układu ładowania. Dlatego na rysunkach technicznych i schematach spotyka się układy z kilkoma diodami tworzącymi mostek prostowniczy lub prostownik wielodiodowy.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi nie pasują do takiego schematu?
- "prądnicy prądu przemiennego" – prądnica/alternator jest źródłem energii elektrycznej (część wytwórcza), a na jej schemacie spodziewasz się symboli uzwojeń, wirnika/statora, połączeń faz lub wyprowadzeń, a nie samego układu diod realizującego prostowanie.
- "przekaźnika typu NO" – przekaźnik NO (normalnie otwarty) identyfikuje się po symbolu cewki oraz styków (które w stanie spoczynku są rozwarte). To element elektromechaniczny do przełączania obwodów, a nie element półprzewodnikowy do prostowania.
- "regulatora napięcia" – regulator ma za zadanie utrzymać właściwą wartość napięcia (np. napięcia ładowania) przez sterowanie prądem wzbudzenia lub innym elementem wykonawczym. Na schematach może zawierać elementy elektroniczne, ale jego istotą nie jest zestaw diod ułożonych typowo dla prostownika.
Wskazówka egzaminacyjna: gdy widzisz na schemacie kilka diod połączonych "w pakiet" prowadzący do wyjścia DC, myśl o prostowaniu. Gdy widzisz styki i cewkę – myśl o przekaźniku. Gdy widzisz element sterujący utrzymaniem stałej wartości napięcia – myśl o regulatorze.
