Kwalifikacje w Zawodzie - Testy zawodowe online | Egzaminy Zawodowe

KWALIFIKACJA TKO6 - STYCZEŃ 2022



PYTANIE NR 35.
Na schemacie jest przedstawiony cykl przeglądowo-naprawczy spalinowego zespołu trakcyjnego. Jeżeli przebieg jednego z pojazdów od momentu wyprodukowania wynosi 562 000 km, to następne czynności przeglądowe na tym pojeździe wykonywane będą według wytycznych dla poziomu
Ilustracja przedstawia schemat cyklu przeglądowo-naprawczego spalinowego zespołu trakcyjnego.
A.
B.
C.
D.
Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Przy przebiegu 562 000 km pojazd znajduje się między kolejnymi interwałami przeglądu PU2 wykonywanego co 30 000 km.
Następny punkt cyklu to 570 000 km, więc najbliższe czynności będą realizowane według wytycznych dla PU2. Przegląd PU3-2 wypada dopiero przy 600 000 km.

Pełne wyjaśnienie:

W cyklu przeglądowo-naprawczym poziomy utrzymania mają charakter hierarchiczny: najczęściej wykonywany jest poziom podstawowy (PU2), a poziomy wyższe (PU3-1, PU3-2, PU4 itd.) pojawiają się rzadziej i w swoich punktach zastępują przeglądy niższego poziomu.

Z przedstawionego schematu wynika, że PU2 jest powtarzalny co 30 000 km. Oznacza to, że kolejne przeglądy PU2 przypadają m.in. na 30 000, 60 000, …, 540 000, 570 000 km itd., z wyjątkiem miejsc, w których występuje przegląd wyższego poziomu (np. PU3-1 przy 300 000 km).

Dla przebiegu 562 000 km należy odpowiedzieć na pytanie: jaki jest najbliższy kolejny planowy przegląd wynikający z interwału? Najbliższe "kamienie milowe" to:

  • 540 000 km – poprzedni PU2 (już wykonany / "za pojazdem"),
  • 570 000 km – następny PU2 (najbliższy przed pojazdem),
  • 600 000 km – PU3-2 (poziom poszerzony, ale dalej w przebiegu).

Skoro 562 000 km leży pomiędzy 540 000 km a 570 000 km, to następne czynności przeglądowe będą realizowane według wytycznych dla PU2, bo to on występuje jako kolejny termin w cyklu. Odpowiedź "PU3-2" bywa wybierana błędnie przez skojarzenie z nadchodzącym poziomem wyższym, jednak jest on przewidziany dopiero przy 600 000 km. Odpowiedzi "PU3-1" oraz "PU4" nie pasują, ponieważ przypadają odpowiednio dużo wcześniej (300 000 km) i znacznie później (1 200 000 km) w cyklu.

Dodatkowe pytania

Dodatkowe pytania (FAQ):
Co oznacza poziom utrzymania PU2 w cyklu przeglądowo-naprawczym?
PU2 to podstawowy, najczęściej powtarzany poziom utrzymania wykonywany w stałych interwałach (np. przebiegowych). Obejmuje typowe czynności przeglądowe i kontrolne, a w punktach, gdzie wypada przegląd wyższego poziomu, jest on zwykle zastępowany przez ten wyższy poziom.
Jak odczytać ze schematu, jaki przegląd jest następny przy danym przebiegu?
Najpierw znajdź na osi przebiegu aktualny kilometr (np. 562 000). Potem wskaż najbliższą kolejną kreskę/znacznik przeglądu w prawo. Jeśli PU2 występuje co 30 000 km, to kolejnym terminem będzie najbliższa wielokrotność 30 000 km powyżej aktualnego przebiegu.
Dlaczego przy 562 000 km nie wybiera się PU3-2, skoro jest "większy"?
Bo pytanie dotyczy następnych czynności przeglądowych, czyli najbliższego terminu w harmonogramie. PU3-2 jest wyższym poziomem, ale występuje dopiero w swoim punkcie cyklu (np. 600 000 km). Do tego momentu pojazd przechodzi planowe PU2 w krótszych interwałach.
Kiedy poziom PU3 zastępuje PU2 w praktyce utrzymania taboru?
W praktyce, gdy wypada termin przeglądu wyższego poziomu (np. PU3-1 lub PU3-2), wykonuje się ten przegląd poszerzony, a nie "dodatkowo" PU2. Oznacza to, że w punktach typu 300 000 km lub 600 000 km zakres prac wynika z PU3, a cykl PU2 jest w tym miejscu zastąpiony.
Jakie są typowe interwały przebiegowe dla PU2 i PU3 w spalinowych zespołach trakcyjnych?
Interwały zależą od DSU danego typu pojazdu, ale często spotyka się schemat, w którym PU2 jest wykonywany najczęściej (np. co kilkadziesiąt tysięcy km), a PU3 występuje rzadziej (np. co kilkaset tysięcy km). Na egzaminie kluczowa jest umiejętność czytania podanego schematu, nie zapamiętywanie liczb.
Co to jest DSU i jaki ma związek z poziomami utrzymania PU?
DSU (Dokumentacja Systemu Utrzymania) opisuje zasady i interwały utrzymaniowe dla konkretnego typu pojazdu, w tym zakres czynności na poziomach PU. W praktyce utrzymanie wykonuje się zgodnie z DSU, a schemat cyklu na zadaniu egzaminacyjnym jest uproszczonym odzwierciedleniem takiej logiki planowania przeglądów.
Jak uniknąć błędu "wybieram najbliższy wyższy poziom" na egzaminie?
Zawsze zadaj sobie dwa pytania: (1) "Jaki jest najbliższy termin przeglądu po aktualnym przebiegu?" oraz (2) "Czy ten termin pokrywa się z przeglądem wyższego poziomu?". Jeśli nie pokrywa się, wybierasz poziom podstawowy. Dopiero w punktach cyklu dla PU3/PU4 wybierasz poziom wyższy.
Czy poziomy utrzymania PU są uregulowane przepisami w Polsce?
Tak, ogólne ramy systemu utrzymania i warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych wynikają z przepisów wykonawczych. W praktyce szczegóły (dokładne interwały i zakres prac) są doprecyzowane w DSU danego typu pojazdu, a na egzaminie wykorzystuje się podany schemat i zasady hierarchii przeglądów.
Jakie informacje ze schematu są kluczowe, aby wskazać PU2 przy 562 000 km?
Kluczowe są: (1) interwał PU2 (powtarzalność co stałą liczbę kilometrów), (2) położenie aktualnego przebiegu między dwoma kolejnymi kreskami PU2 oraz (3) fakt, że PU3-2 wypada dopiero w konkretnym punkcie cyklu (np. 600 000 km). To wystarcza, by wskazać najbliższy przegląd.
Jakie są najczęstsze pomyłki w zadaniach o cyklu przeglądowo-naprawczym?
Najczęściej: pomylenie "następnego przeglądu" z "następnym wyższym poziomem", nieuwzględnienie, że PU2 jest wykonywany częściej, błędne odczytanie osi przebiegu (np. nieuwaga między 540 000 a 570 000 km) oraz przekonanie, że przeglądy się sumują zamiast zastępować w punktach cyklu.
info

To pytanie poprawnie rozwiązuje 43% zdających egzamin. trudne

Specjaliści zwracają uwagę: "Przegląd PU3-2 wypada dopiero przy 600 000 km."

Źródła:

  • Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005 r. w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych, tekst jednolity: Dz.U. 2016 poz. 266, Załącznik 3

Materiały:

  • Rozporządzenie (tekst jednolity) dotyczące ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych – część o poziomach utrzymania
  • Dokumentacja Systemu Utrzymania (DSU) dla danego typu spalinowego zespołu trakcyjnego (materiał zakładowy/producenta)
  • Materiały dydaktyczne z eksploatacji i utrzymania taboru (schematy cykli P/PU, przykłady harmonogramów)
Zobacz też:

Aktualizacja pytania: 31.03.2026



Aktualizacja pytania: 31.03.2026
📡 Brak połączenia internetowego