W opisie kluczowe są dwa elementy: towar został dostarczony do portu załadunku oraz został załadowany na statek. Od wskazanego momentu kupujący ma przejąć obowiązek zawarcia umowy przewozu i ponoszenia należności, czyli przejmuje gestię transportową na dalszym odcinku. Taki podział obowiązków odpowiada formule, w której sprzedający kończy swoją odpowiedzialność w chwili, gdy ładunek znajduje się na pokładzie statku w porcie załadunku.
Dlatego właściwą odpowiedzią jest "FOB": w praktyce oznacza to, że sprzedający organizuje i opłaca czynności prowadzące do umieszczenia towaru na statku (w tym sam załadunek), a następnie kupujący organizuje dalszy przewóz (np. wybór armatora, rezerwację miejsca, opłacenie frachtu) oraz ponosi koszty i ryzyka od tego punktu.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi nie pasują do opisu?
- "FAS" jest mylące, bo też dotyczy portu i statku, ale moment przejścia odpowiedzialności jest wcześniejszy: towar jest dostarczony w pobliże statku (przy burcie), a nie załadowany. Skoro w zadaniu wprost wskazano wykonany załadunek na statek, wybór tej formuły byłby sprzeczny z opisem.
- "DAT" (dostawa do terminala) odnosi się do dostarczenia do określonego terminala w miejscu przeznaczenia i zwykle kojarzy się z etapem po przewozie, a nie z zakończeniem obowiązków w porcie załadunku. Nie pasuje do sytuacji, w której punkt krytyczny następuje już przy załadunku w porcie wysyłki.
- "DAP" (dostawa do miejsca) również dotyczy dostarczenia do uzgodnionego miejsca przeznaczenia, a więc przesuwa odpowiedzialność sprzedającego znacznie dalej w łańcuchu transportowym niż port załadunku. W opisie sprzedający kończy obowiązki dużo wcześniej.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli w treści pada sformułowanie podobne do "załadował na statek", to jest to sygnał, aby odróżnić warunek "przed załadunkiem" od warunku "po załadunku". To zwykle rozstrzyga wybór między formułami portowymi.
