KWALIFIKACJA MOT6 - STYCZEŃ 2015

W układzie pneumatycznym pojazdu (np. w instalacji sprężonego powietrza zasilającej układy hamulcowe i pomocnicze) kluczową rolę w utrzymaniu prawidłowego ciśnienia pełni element regulacyjny: zawór/regulator ciśnienia. Jego zadaniem jest ograniczenie wzrostu ciśnienia do wartości roboczej oraz sterowanie pracą sprężarki (bezpośrednio lub pośrednio – zależnie od rozwiązania).

Odpowiedź "nieprawidłowo wyregulowanym zaworem regulacji ciśnienia" jest poprawna, ponieważ rozregulowanie lub niewłaściwe nastawienie elementu, który ma "odcinać" dalsze zwiększanie ciśnienia, może skutkować utrzymywaniem zbyt wysokiej wartości w zbiornikach/instalacji.

Pozostałe propozycje nie są typową przyczyną nadciśnienia w całym układzie:

• "niesprawnością siłownika hamulca" – siłownik jest odbiornikiem energii pneumatycznej. Jego usterka częściej powoduje problem z wykonaniem ruchu lub nieszczelność/ucieczkę powietrza (spadek ciśnienia), a nie trwały wzrost ciśnienia w instalacji.
• "zablokowaniem hamulca awaryjnego" – zablokowanie mechanizmu hamulca (lub elementów wykonawczych) zwykle objawia się problemami z hamowaniem/odhamowaniem oraz nagrzewaniem, ale nie jest mechanizmem, który "podnosi" ciśnienie źródła. Nie zastępuje regulatora ciśnienia.
• "zatkaniem zaworu odwodniającego" – problem z odwodnieniem wpływa głównie na gromadzenie kondensatu i ryzyko korozji/zamarzania, ewentualnie na lokalne zaburzenia pracy, ale nie jest podstawową przyczyną ustawicznego nadciśnienia. Nadciśnienie wiąże się przede wszystkim z błędnym ograniczaniem ciśnienia po stronie zasilania.

W praktyce diagnostycznej, gdy obserwuje się zbyt wysokie wskazania ciśnienia, w pierwszej kolejności sprawdza się działanie i nastawy regulatora/ogranicznika ciśnienia oraz elementów sterujących pracą sprężarki, zanim zacznie się podejrzewać odbiorniki układu.