Objaw "spieniania się oleju" oraz "wyrzucania oleju przez odpowietrznik zbiornika" jest typowy dla napowietrzenia oleju. Gdy do układu dostaje się powietrze, miesza się ono z olejem i tworzy pianę, która ma większą objętość niż sam olej. W efekcie poziom w zbiorniku pozornie rośnie, a mieszanina oleju z pęcherzykami może być wypychana przez odpowietrznik.
Najbardziej prawdopodobną przyczyną takiego napowietrzania jest nieszczelność w przewodzie ssawnym pompy (lub na połączeniach króćca ssawnego). Po stronie ssawnej panuje podciśnienie, więc nawet drobna nieszczelność nie musi dawać klasycznego "wycieku na zewnątrz" – zamiast tego układ zasysa powietrze do środka. To powietrze trafia do oleju, powodując pienienie, hałas pompy, spadek stabilności ruchu siłownika i ryzyko przyspieszonego zużycia elementów.
Pozostałe odpowiedzi są mniej trafne, bo nie tłumaczą podstawowego mechanizmu powstawania piany:
- "Zużyte tłokowe pierścienie uszczelniające" wskazują raczej na wewnętrzne przecieki w siłowniku (np. opadanie pod obciążeniem, wolniejszy ruch), a nie na napowietrzenie oleju w zbiorniku i wyrzut przez odpowietrznik.
- "Nieszczelny zawór bezpieczeństwa" zwykle powoduje problemy z osiąganiem ciśnienia (przelew) i grzanie oleju. Sam przelew ciśnienia nie jest typową przyczyną intensywnego spieniania i wyrzucania oleju odpowietrznikiem.
- "Zużyte pierścienie uszczelniające rozdzielaczy" także wiążą się głównie z przeciekami wewnętrznymi, spadkiem sprawności i trudnością utrzymania pozycji/siły, a nie z zasysaniem powietrza do oleju.
W praktyce, przy takich objawach, w pierwszej kolejności sprawdza się szczelność i drożność strony ssawnej: stan przewodu, opasek, uszczelek, połączeń gwintowanych, a także poziom oleju i warunki zasysania pompy. To pozwala szybko potwierdzić lub wykluczyć napowietrzenie jako główną przyczynę niesprawności.
