KWALIFIKACJA MOT5 - WRZESIEŃ 2015

W pojeździe z mechaniczną (manualną) skrzynią biegów prawidłowa zależność jest taka, że na tym samym biegu wzrost prędkości obrotowej silnika powinien powodować proporcjonalny wzrost prędkości pojazdu (z uwzględnieniem oporów ruchu). Jeśli po gwałtownym wciśnięciu pedału gazu obroty silnika rosną szybko, a prędkość pojazdu przyrasta wyraźnie wolniej, typowym wytłumaczeniem jest poślizg sprzęgła.

Dlaczego "sprzęgło" jest poprawne?
Sprzęgło jest elementem rozłączalnym pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów. Gdy okładziny tarczy są zużyte, docisk jest osłabiony lub powierzchnie cierne są zanieczyszczone (np. olejem), sprzęgło może nie przenosić w pełni momentu obrotowego. Wtedy część energii zamienia się w ciepło na powierzchniach ciernych, a silnik "wkręca się" na obroty bez odpowiedniego przyspieszenia pojazdu.

Dlaczego pozostałe odpowiedzi są nieprawidłowe?

• Przekładnia główna – jej uszkodzenia częściej objawiają się hałasem (wycie), zmianą dźwięku zależną od obciążenia lub prędkości, ewentualnie luzami. Sama przekładnia nie powoduje typowego "rozbiegania" obrotów silnika względem prędkości na skutek poślizgu.
• Skrzynia biegów – usterki skrzyni to np. trudności z wyborem przełożeń, wyskakiwanie biegów, hałas łożysk/zębatek. Mogą występować poślizgi w automatach, ale w manualnej skrzyni zębate przełożenia nie "ślizgają się" w ten sposób; opis pasuje znacznie bardziej do sprzęgła.
• Mechanizm różnicowy – uszkodzenia zwykle dają stuki, wycie, szarpania lub problemy z przeniesieniem napędu związane z uszkodzeniami mechanicznymi. Różnicowy nie jest elementem ciernym regulującym przekazanie momentu, więc nie daje klasycznego efektu wzrostu obrotów bez przyrostu prędkości.

Wskazówka egzaminacyjna: jeśli w opisie pojawia się "obroty rosną, prędkość nie nadąża" w aucie z manualną skrzynią, pierwszym skojarzeniem diagnostycznym powinien być poślizg sprzęgła.