Sonda lambda (czujnik tlenu) jest elementem układu sterowania pracą silnika, który mierzy skład spalin pod kątem zawartości tlenu. Na tej podstawie sterownik silnika koryguje dawkowanie paliwa, aby utrzymać właściwy skład mieszanki i skuteczną pracę katalizatora. Typowo sonda ma korpus z gwintem do wkręcania w element układu wydechowego oraz przewód zakończony złączem elektrycznym (często także obwód grzałki).
Odpowiedź "sonda lambda." jest właściwa, ponieważ taki element konstrukcyjnie i funkcjonalnie jest związany z pomiarem spalin oraz montażem w wydechu, a nie z dolotem czy pomiarem prędkości obrotowej.
Pozostałe propozycje są niepoprawne, bo dotyczą innych miejsc montażu i innych zasad działania:
- "czujnik podciśnienia w kolektorze dolotowym." (MAP) jest montowany w układzie dolotowym i ma króciec/otwór pomiarowy dla ciśnienia, a nie korpus do wkręcania w wydech.
- "indukcyjny czujnik prędkości obrotowej." (np. czujnik położenia wału) pracuje przy kole sygnałowym i zwykle ma sztywny korpus czujnika z mocowaniem na śrubę oraz czoło pomiarowe, a nie konstrukcję sondy wkręcanej w rurę wydechową.
- "czujnik temperatury powietrza." (IAT) jest związany z dolotem, często jako mały czujnik w obudowie z tworzywa, bez typowego gwintu i osłony części pomiarowej jak w sondzie lambda.
Wskazówka egzaminacyjna: przy pytaniach "ze zdjęcia" zwracaj uwagę na miejsce montażu wynikające z budowy (gwint i osłona wylotowa sugerują wydech), a dopiero potem na typ złącza. To ogranicza pomyłki między czujnikami dolotu (MAP/IAT) a czujnikami spalin.
