W naprawach nadwozi kluczowe jest rozróżnienie dwóch obszarów diagnostyki: geometrii nadwozia oraz geometrii kół (układu jezdnego).
Wstępny pomiar geometrii nadwozia polega na szybkim sprawdzeniu, czy punkty odniesienia nadwozia (tzw. baza/punkty kontrolne) nie są przesunięte po kolizji i czy konstrukcja nie wymaga dalszego prostowania. Do tego stosuje się przyrządy i stanowiska pomiarowe typowe dla blacharstwa, które odnoszą pomiary do nadwozia, a nie do ustawień kół.
Odpowiedź "geometrii nadwozia" jest właściwa, bo pojęcie "wstępnego pomiaru" w kontekście urządzenia pokazanego na rysunku (typowe dla napraw powypadkowych) dotyczy weryfikacji kształtu i wymiarów nadwozia przed/po naprawie.
Pozostałe odpowiedzi dotyczą innych czynności:
- "szczelin nadwozia" – szczeliny i przyleganie elementów (np. drzwi, maski, zderzaka) ocenia się zwykle miarkami, szczelinomierzami i kontrolą wizualną. To jest kontrola pasowania, a nie zasadniczy pomiar geometrii konstrukcji.
- "zbieżności kół" – zbieżność jest parametrem geometrii kół. Mierzy się ją na urządzeniach do ustawiania geometrii (głowice/kamery/czujniki na kołach), a nie przyrządami odnoszącymi się do punktów bazowych nadwozia.
- "kąta wyprzedzenia sworznia" – to również parametr geometrii kół/zawieszenia (caster). Wymaga stanowiska do geometrii i odpowiedniej procedury pomiarowej, zwykle z kompensacją bicia obręczy i skrętem kół.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli w odpowiedziach pojawiają się typowe parametry ustawienia kół (zbieżność, wyprzedzenie sworznia), a pytanie dotyczy napraw nadwozia i "wstępnego pomiaru", najczęściej chodzi o kontrolę wymiarów/punktów bazowych karoserii.
