W silniku ZI (zapłon iskrowy) sterownik silnika musi obliczyć dawkę paliwa tak, aby uzyskać właściwy skład mieszanki. Jednym z podstawowych sposobów wyznaczania dawki jest wykorzystanie informacji o ilości zasysanego powietrza. Do tego służy przepływomierz powietrza (często określany skrótem MAF), który znajduje się typowo w przewodzie dolotowym, w okolicy obudowy filtra powietrza, przed przepustnicą. Jego sygnał jest wykorzystywany przez ECU do obliczeń wtrysku.
Odpowiedź "przepływomierz powietrza" jest poprawna, ponieważ jest to podzespół układu wpływający bezpośrednio na wyznaczenie dawki paliwa poprzez pomiar ilości powietrza doprowadzanego do cylindrów. W praktyce jego uszkodzenie lub zafałszowany odczyt może skutkować m.in. spadkiem mocy, nierówną pracą, wzrostem zużycia paliwa oraz błędami dotyczącymi składu mieszanki.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi są niepoprawne:
- "pompa paliwa" – należy do układu zasilania paliwem (zbiornik, przewody, filtr paliwa, pompa, listwa/ciśnienie). Nie jest elementem dolotu i nie mierzy powietrza.
- "filtr powietrza" – oczyszcza powietrze z zanieczyszczeń. Może być w pobliżu przepływomierza, ale nie pełni funkcji pomiarowej i zwykle ma większą obudowę filtra.
- "czujnik temperatury powietrza" – mierzy temperaturę powietrza dolotowego (IAT) i zwykle jest mniejszym czujnikiem; jego zadaniem nie jest pomiar przepływu/masy powietrza, tylko korekty zależne od temperatury.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli rozpoznajesz element wpięty w przewód dolotowy i powiązany z obliczaniem dawki paliwa, myśl o czujnikach "ilości powietrza" (MAF/MAP). Jeśli element dotyczy oczyszczania – to filtr, a jeśli dotyczy podawania paliwa – to pompa/układ paliwowy.
