Przegub Cardana (klasyczny przegub krzyżakowy) jest stosowany w układzie przeniesienia napędu wtedy, gdy trzeba przekazać moment obrotowy pomiędzy dwiema częściami wału pracującymi pod pewnym kątem. W praktyce spotyka się go w wale napędowym pojazdów z napędem na tylną oś lub z układami 4x4, gdzie wał łączy wyjście napędu (np. ze skrzyni biegów lub skrzyni rozdzielczej) z przekładnią główną/dyferencjałem.
Odpowiedź "wału napędowego" jest poprawna, ponieważ przegub Cardana jest właśnie elementem wału, umożliwiającym kompensację ruchów zawieszenia i zmian geometrii podczas jazdy (zmieniających kąt pracy wału).
Odpowiedź "koła dwumasowego" jest nieprawidłowa, bo koło dwumasowe należy do zespołu sprzęgła/układu tłumienia drgań skrętnych na styku silnik–sprzęgło i nie pełni roli przegubu kątowego wału.
Odpowiedź "sprzęgła ciernego" jest błędna, ponieważ sprzęgło cierne służy do rozłączania i płynnego łączenia napędu (przenoszenia momentu przez tarcie), a nie do pracy pod kątem między wałami.
Odpowiedź "skrzyni biegów" także jest nieprawidłowa: skrzynia biegów zmienia przełożenie i kierunek przenoszenia momentu, lecz przegub Cardana nie jest jej typowym elementem konstrukcyjnym; znajduje się w układzie wału napędowego poza skrzynią.
Wskazówka egzaminacyjna: jeśli w pytaniu pojawia się "przegub Cardana", myśl o wałach i przegubach wału (przeniesienie napędu przy kącie), a nie o elementach ciernych sprzęgła czy tłumieniu drgań kołem dwumasowym.
