Przyrząd ze schematu to mechaniczny prędkościomierz (Airspeed Indicator), czyli wskaźnik IAS (Indicated Airspeed). Jego zasada działania opiera się na pomiarze ciśnienia dynamicznego, które powstaje jako różnica między:
- ciśnieniem całkowitym (doprowadzanym z rurki Pitota),
- ciśnieniem statycznym (doprowadzanym z portu statycznego do obudowy przyrządu).
W typowej konstrukcji ciśnienie całkowite trafia do wnętrza puszki sprężystej, a ciśnienie statyczne wypełnia przestrzeń wokół puszki w obudowie. Zmiana różnicy ciśnień powoduje odkształcenie puszki, które przez układ dźwigni i przekładni porusza wskazówkę na skali. Taka budowa odpowiada dokładnie wskazywaniu prędkości wskazywanej (IAS).
Odpowiedź "prędkości VS." jest nieprawidłowa, ponieważ VS dotyczy wariometru (VSI), który nie mierzy prędkości postępowej, tylko tempo zmian wysokości. Wariometr wykorzystuje dławienie/kapilarę (celowe opóźnienie wyrównania ciśnień), aby zamienić zmianę ciśnienia statycznego w sygnał proporcjonalny do szybkości wznoszenia/opadania. Brak takiego elementu opóźniającego nie pasuje do VSI.
Odpowiedź "wysokości TA." jest nieprawidłowa, bo wysokościomierz bazuje na puszce aneroidowej zamkniętej (z odniesieniem do ciśnienia wewnętrznego), która reaguje na zmiany ciśnienia statycznego i wskazuje wysokość. W schemacie kluczowa jest puszka zasilana ciśnieniem (i logika różnicy ciśnień), typowa dla ASI.
Odpowiedź "liczby Macha." jest nieprawidłowa, ponieważ machometr (w klasycznych rozwiązaniach) wymaga przetwarzania zależnego od ciśnienia statycznego i często ma bardziej złożony układ (np. elementy aneroidowe kompensujące), a nie samą prostą, pojedynczą puszkę pracującą jak w prędkościomierzu IAS.
Wskazówka egzaminacyjna: gdy na schemacie widzisz pojedynczą puszkę, do której doprowadzono ciśnienie z króćca, a reszta znajduje się w obudowie – najpierw rozważ prędkościomierz IAS. Dla wariometru szukaj dławienia/kapilary, a dla wysokościomierza – puszki zamkniętej reagującej na ciśnienie zewnętrzne.
