Opis wskazuje na dźwignicę, której konstrukcja nośna tworzy układ przypominający bramę: belka/most opiera się na dwóch wysokich podporach (nogach), a te podpory poruszają się po torach ułożonych na poziomie miejsca składowania ładunków. Taki układ jest typowy dla suwnicy bramowej, często spotykanej na placach składowych, w strefach przeładunku lub w miejscach, gdzie nie ma podparcia w postaci konstrukcji hali.
Dlaczego pozostałe odpowiedzi nie pasują do opisu?
- "półbramowa" – cechą rozróżniającą jest to, że tylko jedna strona konstrukcji jest oparta na podporze sięgającej do poziomu podłoża, a druga strona zwykle korzysta z podparcia wyniesionego (np. na belce podsuwnicowej). W opisie wprost mowa o dwóch wysokich podporach.
- "pomostowa" – to suwnica, której most (pomost) przemieszcza się po torach umieszczonych wysoko, na konstrukcji budynku lub ramie wsporczej. Nie jest to rozwiązanie "na poziomie miejsca składowania" z dwiema nogami jeżdżącymi po torach na placu.
- "wspornikowa" – określenie sugeruje konstrukcję opartą na wsporniku/ramieniu (układ wysięgnikowy), a nie bramę na dwóch podporach jezdnych. Taki typ nie spełnia kluczowego warunku: dwóch wysokich podpór poruszających się po torowisku przy gruncie.
Wskazówka egzaminacyjna: w opisach zwracaj uwagę na położenie torowiska (na poziomie placu czy wysoko w hali) oraz na to, czy konstrukcja ma dwie podpory, czy tylko jedną. To najszybciej odróżnia suwnice bramowe od pomostowych i półbramowych.
